Почему не бывает дизельных мотоциклов
Ну если на БП видел, то про военный вполне себе серийный переделок из Кавасаки должен знать 😉
Для получения той же мощности двигателю Дизеля требуется меньше топлива. Зато из-за особенностей процесса, требующего очень большой степени сжатия — толще стенки цилиндров, насос высокого давления и соответствующие магистрали для топлива и т.п. В следствие чего — значительно бОльшая масса. Для того, чтобы накрутить стартером такую степень сжатия — нужен и сам стартер больше и аккумулятор. Плюсуй ещё в килограммы. В итоге какая-нибудь Голда имела бы сухой массы не 400 кг как сейчас, а смело за 500.
Плюс эстетический фактор. Дизель в переходных режимах любит невкусно и некрасиво выбрасывать из выхлопной трубы несгоревшие до конца продукты. А сама солярка — плохо испаряющаяся и хорошо смачивающая и проникающая жидкость. В общем, через любую мелкую дырочку, а то и банально через вентиляцию бака, она весело расползется тонким слоем по всему мотоциклу.
Бензин не нужен: Мотоциклы на дизельном топливе
Утверждение о том, что все мотоциклы работают на бензине, для большинства стало аксиомой. Тем не менее, это не значит, что нет мотоциклов, которые не могут использовать дизельное топливо. Просто они настолько редкие, что большая часть людей о них просто не слышала. Их нельзя просто так встретить на улице, их редкие экземпляры чаще всего стоят в гаражах истинных ценителей такого транспорта.
Редкие мотоциклы
Нельзя сказать, что попыток создать дизельный мотоцикл никто не делал. Попыток было достаточно много, но только часть из них оказались успешными, а созданные в результате образцы пригодными к эксплуатации. До производства, которое можно было бы назвать серийным, добрались лишь единицы. По большей части дизельные мотоциклы – это кастомные модели, созданные руками энтузиастов. Большие компании тоже занимались разработкой, и некоторые из моделей были достаточно удачными, чтобы пойти в производство.
Правительственный проект
Одна из моделей, которую выпускали серийно, – это HDT M1030M1, внедорожный мотоцикл. Он был рассчитан на езду по экстремальному бездорожью, создали его на основе эндуро Kawasaki KLR650. Разработчик мотоцикла – компания Hayes Diversified Technologies, которая специализируется на выполнении заказов Министерства обороны США. Соответственно, и мотоцикл тоже предназначался для военных.
Некоторое время он использовался морской пехотой и НАТО, поэтому у разработчика была реальная возможность оценить его работу в «массовых испытаниях». Между тем, результаты оказались неутешительными. Дизельный двигатель и необходимые для его работы конструктивные решения сильно увеличили массу мотоцикла.
Его управляемость уменьшилась, а нагрузка на подвеску увеличилась, ускорив выход её из строя. Его можно было заправлять даже соляркой, но расход топлива и масла значительно увеличился. Всё это, в совокупности с ненадёжным двигателем, заставило отказаться от использования дизельного мотоцикла.
Гражданские разработки
EVA Track T-800CDI – одна из немногих серийных моделей, её производят с 2009 года. Среди достоинств, которые появились благодаря использованию дизеля, – низкий расход топлива. С другой стороны, дизельный двигатель создаёт некоторые неудобства, такие как вынужденное увеличение веса и небольшая мощность. В сумме же с другими особенностями этот мотоцикл кардинально отличается от бензинового, в том числе и в комфорте использования. Поэтому он остаётся мотоциклом «на любителя».
Некоторые пытались установить дизельный двигатель даже на спортивный мотоцикл. Результат таких попыток – Star Twin Thunder Star 1 200 TDI. Из этого проекта, как и ожидалось, ничего путного не вышло. На мотоцикл смогли установить только мотор от Volkswagen Lupo мощностью в 91 лошадиную силу, что для спортбайка слишком мало.
Ещё один серийный мотоцикл Taurus выпускала до 1971 года Royal Enfield, после чего обанкротилась. Оставшееся в Индии подразделение продолжило работу, нарастив до 2017 года производство до 825 000 экземпляров в год. Мотоцикл Taurus перестал продаваться в Европе из-за принятых жестких требований к выбросам. Зато он получил большую популярность в Индии среди фермеров и крестьян. Он довольно неприхотлив, а двигатель от Lamborghini экономичный и надёжный, хоть и выдаёт 6,5 лошадиных сил.
Разработка от Neander Motors стала более успешной. Компания выпустила круизер, оснащённый дизельным турбированным двигателем мощностью 112 лошадиных сил. Мотоцикл оказался очень удачным как по характеристикам, так и внешне. Вполне вероятно, что другой производитель при желании выпустить собственный дизельный мотоцикл, возьмёт эту идею на вооружение.
Для дизельного двигателя в этой сфере сделать прогноз не сложно: вряд ли он станет массовым. Скорее, его смогут оценить поклонники необычного и брутального транспорта.
Среди мотоциклов также стала появляться техника на электрической тяге. Поэтому стал актуальным выбор: приобретать бензиновый мотоцикл или электромотоцикл .
Почему на мотоциклах массово не используют дизельный двигатель?
У нас в течение многих лет было два лагеря — бензиновые и дизельные двигатели. Однако последние не устанавливаются на двухколёсные транспортные средства, несмотря на множество преимуществ таких приводных механизмов. На это есть несколько причин.
Дизельные мотоциклы — может быть, не для всех, но на первый взгляд они кажутся хорошей идеей. Низкий расход топлива, высокий крутящий момент и исключительная долговечность — все это пригодится на двухколёсных транспортных средствах. Так почему же в истории было так мало дизельных мотоциклов, и ни один из них не оказался очень популярным?
Сегодня нормы выбросов выхлопных газов постепенно «убивают» дизели в автомобилях, но все же большая часть транспортных средств на дорогах оснащена дизельными двигателями. Благодаря более высокой теплотворной способности дизельного топлива, а также меньшим тепловым потерям, дизельный двигатель потребляет меньше топлива.
Хотя современные дизели сложны из-за более строгих стандартов выбросов выхлопных газов, в прошлом отсутствие свечей зажигания означало более простую конструкцию, чем у бензиновых двигателей. Это обеспечило долговечность и облегчение ремонта. Однако даже в то время всего этого было недостаточно для популяризации дизелей в мотоциклах.
Конечно, это не значит, что никто не пробовал. Однако в основном это были модификации существующих моделей или продукция более мелких компаний, пытающаяся быть чем-то необычным. Одним из самых известных примеров был Royal Enfield Taurus, культовая Bullet с дизельным двигателем. Однако необходимость поддерживать аналогичный размер с бензиновым агрегатом означала, что у Taurus было всего 6,5 лошадиных сил, что менее чем на треть от стандартной Bullet.
Итак, мы подошли к причинам, по которым дизели не подходят для мотоциклов. Для сжигания топлива в таких конструкциях требуется гораздо более высокое давление, что приводит к необходимости создания более прочных компонентов двигателя — от блока через поршни до шатунов. Добавляет килограммы. И, как следствие, в случае с автомобилем такая разница в весе приемлема, но становится проблемой для мотоцикла. Сам дизельный двигатель больше, чем бензиновый, именно по этой причине, а также потому, что дизельные конструкции имеют больший ход поршня.
Более крупный и высокий двигатель также влияет на распределение веса, а это, в свою очередь, влияет на управляемость мотоцикла. Кроме того, дизели работают на более низких оборотах и генерируют больше вибраций, которые передаются на всю машину, а вибрации на рулевом колесе особенно утомительны. Таким образом, мотоцикл с дизельным двигателем будет тяжелее и хуже в управлении, чем его бензиновый аналог.
Характеристики дизельных двигателей тоже проблемные. Неслучайно большие и тяжёлые автомобили, такие как грузовые автофургоны или автобусы, оснащены дизельными двигателями. Однако для мотоциклов важнее достигаемая мощность, а характер вождения двухколёсного автомобиля способствует большей мощности, доступной на высоких оборотах.
Хорошим примером являются меньшие четырёхцилиндровые двигатели мотоциклов. Их поршни маленькие и лёгкие, а также у них небольшой ход. Это прямо противоположно случаю дизельных двигателей. С другой стороны, если вспомнить пример Royal Enfield Taurus, этот мотоцикл имел такой же крутящий момент, что и бензиновая версия, но незначительную (и немного более тяжёлую) мощность. Кроме того, его последнее производство закончилось ужесточением стандартов выбросов выхлопных газов, которым безнаддувные и простые по конструкции дизели не могут соответствовать.
Как видите, в мотоцикл можно установить дизельный двигатель, и это даже имеет некоторые преимущества. Однако длинный список недостатков и противоречий концепции мотоцикла делает дизельные двигатели не очень хорошей идеей для двухколёсных транспортных средств.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов