Как разобрать гбц на пежо 308
Перейти к содержимому

Как разобрать гбц на пежо 308

  • автор:

Автомобиль Peugeot 308. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соеди­нения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие короб­ления головки блока из-за перегрева.

Рис. 5.12. Порядок выворачивания и затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Вам потребуются: ключ TORX Е14, уд­линитель, вороток, отвертка с плоским лезвием.
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Снимите аккумуляторную батарею
(см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 202).
3. Слейте масло из системы смазки дви­гателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 97).
4. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 101).
5. Снимите правое переднее колесо и подкрылок (см. «Снятие и установка под­крылков и брызговиков колес», с. 242).

6. Снимите воздушный фильтр (см. «Сня­тие и установка воздушного фильтра», с. 109).

7. Снимите топливную рампу (см. «Сня­тие и установка топливной рампы», с. 113).

8. Отверните гайки крепления впускной трубы и отведите трубу от головки блока цилиндров (см. «Замена прокладок впуск­ной трубы», с. 91).

9. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика механизма регулирова­ния высоты подъема впускных клапанов .

10. . и отсоедините колодку от датчика.

11. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика сигнальной лампы ава­рийного падения давления масла .

12. . и отсоедините колодку от датчика.

13. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры.

14. . и отсоедините колодку от датчика.

15. Сожмите фиксаторы наконечника шланга вакуумного усилителя тормозов.

16. . и отсоедините наконечник от шту­цера вакуумного насоса.

17. Выверните болты крепления и отве­дите от головки блока цилиндров корпус водораспределителя, не отсоединяя от не­го шлангов системы охлаждения (см. «Сня­тие и установка водораспределителя», с. 105).

18. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов электромагнитного клапана из­менения фаз газораспределения со сторо­ны распределительного вала впускных клапанов.

19. . и отсоедините колодку от клапана. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от электромагнитного клапана со стороны распределительного вала выпу­скных клапанов.

20. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов электропривода механизма ре­гулирования высоты подъема впускных клапанов.

21. . и отсоедините колодку от электро­привода.

22. Снимите выпускной коллектор (см. «Снятие и установка катколлектора и замена его прокладки», с. 119).

23. Снимите крышку головки блока ци­линдров (см. «Замена прокладок крышки головки блока цилиндров», с. 87).

24. Снимите цепь привода газораспре­делительного механизма (см. «Снятие и ус­тановка цепи привода газораспредели­тельного механизма», с. 81).

25. Ослабьте затяжку тринадцати болтов крепления головки блока цилиндров в по­рядке, указанном на рис. 5.12, а затем окончательно выверните болты крепления головки блока и выньте их.

26. Снимите головку с блока цилиндров.

27. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

28. Осмотрите привапочные поверхности головки и блока цилиндров. Удалите с них остатки старой прокладки растворителем.

29. Проверьте головку блока на отсутст­вие коробления. Для этого поставьте ли­нейку ребром на поверхность головки сна­чала посередине вдоль.

30. . затем по диагонали и щупом из­мерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока ци­линдров, если зазор больше 0,05 мм.

Новую прокладку головки блока цилиндров извлекайте из упаковки только непосредст­венно перед установкой. Обращайтесь с но­вой прокладкой очень аккуратно: ее повреж­дение в дальнейшем приведет к нарушению герметичности соединения.

31. Установите на блок цилиндров новую прокладку так, чтобы поверхность, на кото­рую нанесена ее маркировка, была обра­щена вверх.

32. Установите головку блока цилиндров в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— удалите из резьбовых отверстий под болты крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попав­шие туда при снятии головки;

— обязательно установите новую про­кладку и болты крепления головки блока цилиндров, повторное использование про­кладки и болтов не допускается;

— смажьте болты моторным маслом;

33. Установите все детали в порядке, об­ратном снятию.

34. Залейте масло в систему смазки дви­гателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 97).

35. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя (см. «За­мена охлаждающей жидкости», с. 101).

36. Пустите двигатель, убедитесь в отсут­ствии течи масла и охлаждающей жидкости.

Замена головки блока цилиндров Пежо 308

Посмотрите процесс замены ГБЦ Peugeot 308 на нашей специализированной станции Орбита ПСА. Владелица жаловалась на неровную работу двигателя. Компьютерная диагностика показала пропуски зажигания в одном из цилиндров Пежо 308, замена катушки зажигания не помогла.

Вскрытие показало, что между седлом и клапанном образовался зазор, соответственно клапан закрывается негерметично, компрессия в цилиндре Пежо 308 падает, электроника отключает цилиндр. На заводе седло усаживается в ГБЦ термически, при нескольких перегревах мотора седло вываливается или появляется зазор. Перегрев обычно происходит из-за неисправного термостата.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуем записаться на диагностику двигателя заранее!

В результате, ГБЦ Пежо 308 отправляется на шлифовку и перепрессовку сёдел.

Демонтаж начинается со снятия аккумулятора и патрубков. Далее выкручиваем свечи зажигания, снимаем воздушный фильтр, вакуумный насос, коллектор и клапанную крышку Пежо 308. Затем отсоединяем выхлопную систему, сливаем антифриз и моторное масло, отсоединяем опоры двигателя и вынимаем топливную магистраль и термостат. После этого вынимаем цепь ГРМ, снимаем фазорегуляторы и откуручиваем ГБЦ.

Сборка происходит в обратном порядке. Обязательно соблюдаем последовательность и степень затяжки всех резьбовых соединений.

Рассчитайте ТО на Пежо 308 за 3 клика в онлайн-калькуляторе!

Ремонт гбц пежо 308 двигатель ep6

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

  • регуляторы фаз газораспределения,
  • гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
  • мишени для датчика распредвала,
  • привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

  • Электродвигатель
  • Промежуточный вал
  • Промежуточные кулачки
  • Датчик положения промежуточного вала
  • Впускной распредвал
  • Возвратные пружины

1 Промежуточный вал 2 Привод регулировки 3 Промежуточные кулачки 4 Кулачок 5 Гидрокомпенсатор 6 Впускной клапан 7 Увеличение хода клапана

  1. Промежуточный вал
  2. Привод регулировки
  3. Промежуточные кулачки
  4. Кулачок
  5. Гидрокомпенсатор
  6. Впускной клапан
  7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз двигателя 308 EP6 (фазовращатели)

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

затяжка головки двигателя Пежо 308 EP6

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Шатунно поршневая группа двигателя Пежо 308

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

  1. Воздушный резонатор
  2. Впускной патрубок
  3. Фильтр воздушный
  4. Блок дроссельной заслонки
  5. Впускной коллектор
Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Центр МОТОР−М

Ремонт ПЕЖО ЕР6. Восстановление двигателя малой кровью

На данный момент, рынок автозапчастей в Москве, да и во всей России, достаточно насыщен различными НЕОРИГИНАЛЬНЫМИ деталями двигателей. Но, к сожалению, не на все моторы удаётся найти запчасти для ремонта, а если и удается, то ожидание поставки огромное. В основном это касается очень «свежих» двигателей либо, наоборот, очень старых. Сочетание этого фактора и основного желания почти всех клиентов — «Быстро, качественно и не дорого» заставляет находить варианты решения проблем с запчастями.

Рассмотрим случай ремонта двигателя EP6 (совместное детище PSA и BMW) от автомобиля Пежо 207.

Задача поставленная клиентом — восстановление блока с минимальными затратами на детали. Стоимость оригинальных (а не оригинальных деталей шатунно-поршневой группы EP6 просто не существует) очень высока — кольца, вкладыши коленвала и шатунов обошлись бы клиенту примерно в рублей, ожидание поставок — более недели. Сумма не маленькая, да и сроки не радующие. Двигатель EP6 был доставлен к нам для ремонта в разобранном виде.

Цилиндры в пределах нормы, поршни тоже ещё походят, правда, некоторые кольца залегли, а некоторые и вовсе сломаны. Желание клиента — экономия, что ж, оставим родные поршни с заменой колец.

Все вкладыши коленвала EP6 и шатунные вкладыши EP6 были сильно изношены, однако, коленвал почти не пострадал. Требовалась лишь полировка коленвала.

Задача ясна, фронт работ обозначен: восстановить хон цилиндров, подобрать неоригинальные кольца, вкладыши. Однако не всё так просто — размеры вкладышей детища PSA и BMW настолько нестандартны, что малой кровью обойтись не удалось. Было принято решение доработки вкладышей от совершенно другого автомобиля, стоимость которых в разы меньше оригинала.

На фото представлены старые изношенные коренные вкладыши EP6 и новые, доработанные нами.

Шатунные вкладыши EP6 установлены на место.

Работы с коленвалом и шатунами закончены. Вопрос поршневых колец пока открыт. Готового комплекта найти не удаётся. Если компрессионные кольца можно подобрать от другого мотора, то маслосъемные — никак. Маслосъемные кольца EP6 сделаны в традициях BMW — достаточно тонкие. Выход есть — доработать поршни под более толстые кольца, которых большинство на рынке. Сказано — сделано.

Итог: восстановлена сетка хона блока цилиндров EP6, подобраны и доработаны неоригинальные вкладыши, коленвал отполирован, поршни доработаны под более толстое маслосъемное кольцо. Задача решена. Цена ремонта – примерно рублей и пара — тройка дней работы. Это полная стоимость работ по ремонту блока с запчастями и их доработкой. Напомним, что только оригинальные запчасти стоили бы более рублей, а ведь ещё и работы.

Итак — выгода очевидна. Ремонт EP6 вполне возможен с меньшими затратами на запчасти, чем кажется на первый взгляд. Качество и надежность вовсе не страдают — это доказано нашим многолетним опытом подобных ремонтов, с примерами которых Вы можете ознакомиться на нашем сайте.
Внимание! Все цены указаны на момент написания статьи.

Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обес­печило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Куда уходит масло?

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, — прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — масло­съемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.

А еще старые модификации мотора для Европы (EP6DT) из соображений экономии лишили масляного теплообменника. Они были очень термонагружены и часто «звенели», то есть страдали детонацией (ошибка P1385), — в итоге это приводило к потере мощности. Конструкцию изменили в 2013 году и даже провели отзывную кампанию. У мотора EP6 современной линейки теплообменник установлен на кронштейне масляного фильтра.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой ­изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Последствие выпадения седла клапана в моторе EP6 Peugeot Citroen

пежо 207 с выпавшим седлом Краснодар

Компрессия в первом цилиндре отсутствует. Вот, что показало вскрытие клапанной крышки.

отсутствующий рокер на выпускном клапане Краснодар

выпадающее выпускное седло 4го цилиндра ep6 Краснодар

Седло второго выпускного клапана практически вывалилось.

В этом конкретном случае владельцу данного Peugeot 207 повезло (если можно так выразится). При сдвиге седла рокер выпал, клапан не открывался и зажал седло клапана. Поршень не достал до выпавшего седла и процесс ремонта проходил по штатному сценарию

207 ер6 после сборки Краснодар

Замена 16ти сёдел.
Замена прокладок и сальников.
Притирка клапанов.
Мойка, сборка, проверка, выставление фаз грм.
Запуск.

Кому-то из читателей может показаться, что это быстро и просто. Но процесс разборки, дефектовки и сборки ГБЦ у опытного механика (без непосредственной замены седел) занимает три рабочих дня.

Пежо 308 прибыл 20го января на эвакуаторе. Отсутствовала компрессия в первом и третьем цилиндре.
Снимаем клапанную крышку, проводим визуальный осмотр.

EP6 308 без клапанной крышки Краснодар

EP6 308 отсутствует успокоитель цепи Краснодар

EP6 308 метки краской Краснодар

Метки краской на цепи и звездах .
Еще один нюанс, замеченный при разборе.

EP6 308 выпадающая заглушка Краснодар

Заглушка системы охлаждения на днях, а то и раньше покинет ГБЦ.

EP6 308 развалился натяжитель цепи Краснодар

Натяжитель цепи честно отработал свои 10 лет и разложился на составляющие при демонтаже. Цепной комплект оправляется в металлолом.

Снимаем ГБЦ и видим вот такую картину

Все 4 поршня побиты из-за попадания инородного тела в цилиндры. На третьем цилиндре из-за ударов по ГБЦ подвернуло метал под впускной клапан, отсюда и потеря компрессии в третьем цилиндре. Вся поверхность четырех камер сгорания ГБЦ посечена от присутствия инородных тел.

Ремонт EP6 по правилам.

Каждый случай уникален, и каждый конкретный ремонт двигателя производится максимально корректно, учитывая пожелания клиента и по возможности бюджетно, с гарантией.
Головка блока цилиндров отправляется на замену 16ти седел, направляющих клапанов и фрезеровку.

  • фрезеровка ГБЦ EP6 308 Краснодар

По возвращении из цеха ГБЦ моется, притираются клапаны и производится сборка ГБЦ.

EP6 308 после сборки Краснодар

Вместо выпадающей заглушки устанавливаются новые с использованием анаэробного фиксатора.

Перед сборкой двигателя снимается и моется впускной коллектор. Вот, что обнаружилось в нем.

остатки седла EP6 308 Краснодар

Остатки седла, найденные во впускном коллекторе.

После запуска это обязательно затянуло бы в цилиндры и бед могло быть много.

Устанавливаются новые поршни и кольца, а так же. новые оригинальные шатунные вкладыши.

Меняется цепь и производится окончательная сборка, проверки и запуск двигателя.

После сборки двигатель запустили, прогрели до температуры включения вентилятора системы охлаждения, проверили на наличие ошибок и различных протечек. На следующее утро была произведена адаптация системы управления двигателем.

Данный ремонт выполнен специалистами автосервиса «Миронов-Авто» Декабрь 2020
Краснодар ул.Ангарская 29

Ремонт гбц пежо 308 двигатель ep6

Двигатели EP6 считаются далеко не самыми надёжными моторами и на то есть основания. Ремонт EP6 в Москве, довольно популярная услуга, пользующаяся высоким спросом в наших автотехцентрах. В этой статье мы постарались описать вероятные причины приводящие к его поломкам и основные способы их предотвращения.

Двигатель EP6 – особенности конструкции

Два автогиганта, BMW и PSA, объединились, для совместной разработки крупносерийного бензинового мотора. И у них это получилось. Плодом сотрудничества стал двигатель EP6.

1

Первым автомобилем, под капот которого установили данный двигатель, стал Mini Cooper S. А уже через полгода двигатель EP6 стали устанавливать в большинство моделей концерна PSA.

Двигатель EP6 восемь раз (в период с 2007 по 2014 год) становился победителем в номинации «1.4–1.8 литра» международного конкурса International Engine Of The Year Awards.

Жюри конкурса по праву оценили высочайший КПД и экономичность мотора. Были отмечены высокотехнологичные разработки, такие как система бездроссельного регулирования Valvetronic, использование Twin-Scroll-турбин.

Встретить их можно как на спортивных авто, так и на семейных седанах и минивэнах.

Двигатель EP6 имеет множество модификаций – с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. По мощности, данная серия перекрывает все возможные потребности автомобилей из разных классов, разбег от 120 до 275 лошадиных сил.

Атмосферные и турбо моторы EP6 использовались для комплектации следующих автомобилей:

  • Peugeot 207 – двухдверный кабриолет, трехдверный хэтчбэк и пятидверный универсал;
  • Peugeot 308 – двухдверное купе, трехдверный хетчбэк, четырехдверный седан и пятидверный универсал;
  • Peugeot RCZ – компактный спорткар;
  • Peugeot 3008 – компактный кроссовер;
  • Peugeot 5008 – компактвэн;
  • Citroen C4 – 3-5 дверный хетчбэк и 4 дверный седан;
  • Citroen DS3 – трехдверный хетчбэк.

Основные причины возникновения проблем с ЕР6

Удивительная универсальность, но возможно ли создать мотор с таким количеством возможных модификаций и не допустить ошибок? Как выяснилось, ошибаются даже инженеры PSA и BMW, а возможно надежность была принесена в жертву другим, более важным, по их мнению, характеристикам. Но факт остаётся фактом – двигатели EP6 имеют серьёзные огрехи в надежности и долговечности некоторых элементов, при этом являются довольно «капризными» к расходным и эксплуатационным материалам.

К причинам, которые ведут к возникновению ряда неисправностей и поломок, можно отнести:

  • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
  • Неправильная эксплуатация и внешние факторы (постоянная и высокая интенсивность эксплуатации, перепады температур, высокая влажность, грубый стиль вождения).
  • Использование некачественного топлива и редкая замена моторного масла.

Неисправности мотора ЕР6 и способы их устранения

Для того, чтобы быстро и по возможности безболезненно эксплуатировать данный двигатель, необходимо знать его основные «болезни» , и при первых признаках, указывающих на их появление, принимать необходимые меры.

Основной причиной появления нагара на клапанах являются маслосъёмные колпачки . Из-за их износа масло попадает в цилиндры и горит в них, образуя нагар. Если закрывать глаза на проблему, это повлияет на работу катализатора. Другим симптомом проблемы является неправильная и нестабильная работа мотора (потеря мощности, «захлебывание» при нажатии на педаль газа), так как нагар влияет на работу газораспределительного механизма и цилиндров.

2

Как ремонтировать? В первую очередь необходимо снять клапана и вручную очистить от нагара, после чего заменить их сальники. Если же удалось выявить появление нагара на ранних стадиях, то можно превентивно заменить маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. В любом случае, об этой проблеме нужно знать и держать вопрос под контролем, для этого проверяйте состояние клапанов при прохождении ТО, после пробега в 50 000 км.

В клапанной крышке мотора EP6 находится мембрана маслоотделителя, которая может порваться, что повлечет за собой высокий расход масла. Именно это, чаще всего является причиной данной неисправности.

3

Но это лишь одна из причин, вызывающая так называемый масложор. На расход масла влияют и состояние маслосъёмных колпачков и смещение фаз газораспределения.

По этой проблеме мы записали небольшое видео.

Причина данной неисправности – растянутая цепь ГРМ, либо износ звездочек фазорегуляторов и распредвалов.

4

Как ремонтировать? Для устранения проблемы, в зависимости от причины, нужно: заменить комплект ГРМ (цепь, натяжитель, звездочки), очистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или осуществить все вышеперечисленные операции одновременно.

Нестабильная работа силового агрегата чаще всего становится результатом работы мотора при нехватке масла.

5

Например, слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей распределительных валов. Как итог, сбиваются фазы, компьютер обнаруживает неправильный состав смеси, и ограничивает мощность двигателя с соответствующей ошибкой.

Как ремонтировать? Провести диагностику на предмет ошибок. В зависимости от кода ошибки, принимать дальнейшие решения. При любых раскладах — проверять уровень масла и поддерживать его в требуемом количестве.

Ремонт гбц пежо 308 двигатель ep6

ул.Бакинских Комиссаров 4/1

parts repair for engine builders

тел.71-11-74. 71-47-74. 71-66-65

Часы работы пн-пт с 9:00 до 19:00|сб с 9:00 до 16:00|вс выходной


Мы теперь в Instagram @motormaster_tyumen





  • > Мотор-Мастер
  • > Головка блока
    • > Обработка седел клапанов
    • > Ремонт головки блока EP6
    • > Фрезеровка головок блоков
    • > Опрессовка головки блока
    • > Восстановление направляющих втулок клапанов
    • > Неизвестный мастер
    • > Обработка седла клапана
    • > Ремонт головок блоков
    • > Гильзовка V-образных алюминиевых блоков
    • > Гильзовка блока CUMMINS
    • > плосковершинное хонингование
    • > Расточка и Хонингование
    • > Размеры коленвалов
      • > Отечественные
      • > Audi
      • > BMW
      • > DAEWOO-Chevrolet
      • > CITROEN
      • > HONDA
      • > HYUNDAI
      • > ISUZU
      • > KIA
      • > LAND ROVER
      • > MAZDA
      • > MITSUBISHI
      • > NISSAN
      • > TOYOTA
      • > Восстановление резьбы в блоке 2AZ
      • > Удаление закисших форсунок в дизельных двигателях
      • > Удаление заломленнных свечей накала
      • > Изготовление гильз, седел и направляющих.
      • > Восстановление посадочного места седла клапана в головке блока
      • > Коленчатый вал
      • > Мойка деталей двигателя
      • > Блок цилиндров
      • > Обработка головок, клапаны, седла
      • > Комплексный ремонт ГБЦ
      • > Адрес
      • > Вакансии
      • > оборудование

      Восстановление постелей распредвалов в двигателе EP 16 и N12 — N14

      ошибки P0011 или P0014.

      Владельцы Citroen и Peugeot с двигателями EP6 часто сталкиваются с тем, что машина перестает “тянуть”, двигатель начинает работать неустойчиво, все это может сопровождаться излишним обогащением топливной смеси и сопровождается появлением ошибки P0011 или P0014, говорящие о неисправности фазорегулятора впускного или выпускного распределительного вала. Напрашивающийся вывод о растяжении цепи и последующая её замена вместе с деталями привода чаще всего не приводят к нужному результату, проблема лежит глубже. Масло к фазорегуляторам подается через уплотнительные кольца распредвалов установленные в алюминиевые постели головки блока. С течением времени кольца выгрызают в головке канавы, что приводит к утечки масла мимо муфт и их неправильной работе.

      Метод устранения рекомендуемый дилерам, это замена головки блока, но это удовольствие не из дешевых, гораздо дешевле установить ремонтные втулки, что с успехом делается в нашей организации.

      Ремонт гбц пежо 308 двигатель ep6

      Введение
      Действия в чрезвычайных ситуациях
      Ежедневные проверки и определение неисправностей
      Эксплуатация автомобиля в зимний период
      Поездка на СТО
      Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
      Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
      Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
      Механическая часть бензинового двигателя
      Механическая часть дизельного двигателя
      Система охлаждения
      Система смазки
      Система питания
      Система управления двигателем
      Система впуска и выпуска
      Электрооборудование двигателя
      Сцепление
      Механическая коробка передач
      Автоматическая коробка передач
      Приводные валы и главная передача
      Подвеска
      Тормозная система
      Рулевое управление
      Кузов
      Система пассивной безопасности
      Система кондиционирования
      Электрооборудование и электросистемы
      Коды неисправностей
      Толковый словарь

      Инновационные передняя и задняя подвески Peugeot 308 позволяют достичь управляемости, близкой к идеальной для данного класса автомобилей. Спортивная управляемость реализована без снижения высокого уровня комфорта, поэтому пассажиры могут забыть о существовании неровностей на дороге. А надежность подвесок Peugeot уже давно оценена большим количеством автовладельцев во всем мире.
      Отдельного внимания заслуживает безопасность Peugeot 308, оцененная по результатам независимых тестов Euro NCAP самым высоким рейтингом — «пять звезд».
      Успех Peugeot 308 подтвержден премией «Золотой руль», ежегодно присуждаемой немецким автомобильным журналом «ВiId am Sonntag». Автомобиль стал лучшим в категории компактных семейных автомобилей.
      С весны 2010 года производство Peugeot 308 началось в России на заводе в Калуге. Автомобиль предлагается в трех вариантах комплектации: Contort Pack, Premium, Premium Pack. Они отличаются элементами экстерьера (декоративная решетка радиатора, колесные диски), отделочными материалами салона, двигателями и коробками передач.
      В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций автомобилей Peugeot 308/308 SW/308 СС, выпускаемых с 2008 года.

      Peugeot 308
      1.41 16V VTi (95 Hp)
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1397 см3
      Дверей: 3/5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 9.0/5.2 л/100 км
      1.61 16VVTi
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1598 см3
      Дверей: 3/5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 9.3/5.2 л/100 км
      1.61 16VTHP
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1598 см3
      Дверей: 3/5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 9.8/5.6 л/100 км
      1.61 HDi FAP
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1560 см3
      Дверей: 3/5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: дизельное
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 6.0/3.9 л/100 км
      2.0I HDi FAP
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: хэтчбек
      Объем двигателя: 1997 см3
      Дверей: 3/5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: дизельное
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 7.2/4.5 л/100 км
      Peugeot 308 SW
      1.41 16VVTi (95 Hp)
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: универсал
      Объем двигателя: 1397 см3
      Дверей: 5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 9.3/5.3 л/100 км
      1.61 16VVTi
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: универсал
      Объем двигателя: 1598 см3
      Дверей: 5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 9.7/5.4 л/100 км
      1.61 16VTHP
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: универсал
      Объем двигателя: 1598 см3
      Дверей: 5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 10.1/5.7 л/100 км
      1.61 HDi FAP
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: универсал
      Объем двигателя: 1560 см3
      Дверей: 5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: дизельное
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 6.2/4.2 л/100 км
      2.0I HDi FAP
      Годы выпуска: с 2008 года
      Тип кузова: универсал
      Объем двигателя: 1997 см3
      Дверей: 5
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: дизельное
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 7.4/4.6 л/100 км
      Peugeot 308 СС
      1.61 16VVTi
      Годы выпуска: с 2009 года
      Тип кузова: купе-кабриолет
      Объем двигателя: 1598 см3
      Дверей: 2
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 9.4/5.5 л/100 км
      1.61 16VTHP
      Годы выпуска: с 2009 года
      Тип кузова: купе-кабриолет
      Объем двигателя: 1598 см3
      Дверей: 2
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: бензин АИ-95
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 10.0/5.7 л/100 км
      1.61 HDi FAP
      Годы выпуска: с 2009 года
      Тип кузова: купе-кабриолет
      Объем двигателя: 1560 см3
      Дверей: 2
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: дизельное
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
      2.0I HDi FAP
      Годы выпуска: с 2009 года
      Тип кузова: купе-кабриолет
      Объем двигателя: 1997 см3
      Дверей: 2
      Коробка передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
      Привод: передний
      Топливо: дизельное
      Емкость топливного бака: 60 л
      Расход (город/шоссе): 7.2/4.3 л/100 км

      Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

      Восстановление постелей распредвалов на двигателях EP6

      Двигатели EP6 модификации 5FW, которые устанавливались на автомобили Пежо и Ситроен до 2011 года имеют слабое место – изнашивающиеся постели распредвала.

      Это связано с тем, что уплотнительные кольца распредвала, которые подают давление в “ваносы” и не дают просочиться маслу наружу, изготавливались из сплава твердого настолько, что постепенно пропиливали дорожки на алюминиевых крышках распредвалов и приводили к потере герметичности системы. Через зазоры начинало просачиваться масло, направляемое регуляторами к поворотным муфтам распредвалов. Валы, соответственно не доверчивались и процессор машины определял это как ошибку регулятора.

      Вычислив причину неполадок, французские инженеры заменили стальные кольца распродавала мягкими, полимерными. Поэтому на двигателях EP6 модификации 5FS, выпущенных после 2011 года кольца больше не выпиливают канавки в крышках распредвалов.

      Однако ситуация с двигателями, выпущенными до смены колец, со временем только усугубляется. Особенно это касается автолюбителей, меняющих масло не каждые 10 тысяч километров, а через 15-20, уповая на то, что присадки в современных маслах работают намного дольше. И тогда на приборной панели появляется ошибка P0011, сигнализирующая о неправильном положении распредвала.

      Сама ошибка практически никак не отмечается на работе двигателя. Однако факт появления подобной ошибки сигнализирует о том, что двигатель работает не в диапазоне оптимальных характеристик, а значит с повышением расхода топлива и увеличением выброса вредных веществ в атмосферу. Не стоит надеяться на то, что появление ошибки P0011 – это случайность, дело в том, что ошибка появляется только после десятикратной фиксации задержки между фактическим углом опережения зажигания и расчетным. Обычно электронному блоку управления требуется порядка 20 минут после прогрева двигателя при движении в городском ритме, чтобы выявить наличие ошибки, после чего на панели приборов загорится лампочка Check Engine.

      Не всегда появление ошибки P0011 указывает на проблему с постелью распродавала. Существует еще, как минимум 4 причины возникновения подобной ошибки:

      • Масло не поступает или плохо поступает в камеру поршня, что может говорить о засорении масляных каналов;
      • Механические повреждения зубьев шестерни вала (они сточились или обломались);
      • Вышел из строя или сильно загрязнен регулятор фаз (клапана VVT-i);
      • В клапане системы газораспределения, в результате повреждения контактов произошел сбой электропроводки;
      • Иногда ошибка P0011 появляется при неисправности системы изменения фаз газораспредения.

      Профессиональный ремонт постели распредвала двигателей EP6

      Найти на рынке новые постели распредвалов совершенно невозможно, а снятые с других двигателей, к сожалению уже имеют некоторый износ. Остается или покупать за большие деньги новую ГБЦ, или продавать автомобиль и покупать новый. Надежда найти б/у детали призрачно мала. Но выход, все же есть!

      Специалисты компании ООО «Белреммастер» умеют восстанавливать постели распредвалов методом втулирования и наваривания. Процесс востановления выглядит следующим образом:

      • постель распредвала растачивается на фрезерном станке;
      • в некоторых случаях удается восстановить постель методом наваривания с последующей расточкой постели;
      • из специальной стали вытачивается втулка под требуемые размеры со строгим соблюдением допусков;
      • после сборки головки проводятся все замеры и регулировки;
      • последняя диагностика проводится уже на работающем двигателе.

      На выполненные работы по восстановлению постели распредвала предприятие дает гарантию.

      Меняем маслосъёмные колпачки на Пежо 308 своими руками

      Маслосъёмные колпачки для Пежо 308

      В конструкции двигателей EP6, устанавливаемых в легковушки Пежо, после рестайлинга поменялся механизм ГРМ. Всё то, что находится под крышкой ГБЦ, осталось в прежнем виде. Сказанное относится и к моторам EP6 DT, то есть наша инструкция подходит для всех автомобилей серии «308». В моторе Пежо 308 замену маслосъёмных колпачков можно выполнить без съёма ГБЦ. Рассмотрим вариант, где используется компрессор.

      О чём идёт речь, то есть, о каком компрессоре, дальше понятно из видео. Штуцер вкручивается в свечной колодец.

      Спецоборудование для замены

      • Нужен компрессор с автоматической регулировкой давления (хотя бы до 5-6 атм.);
      • Щипцы для съёмки старых колпачков;
      • Рассухариватель клапанов (ВАЗовский не подходит);

      Рассухариватель универсальный

      Фиксатор распредвалов Пежо EP6

      Фиксатор коленвала для ДВС EP6

      Чертёж фиксатора коленвала

      Маслосъёмный колпачок для Пежо 308

      Колпачок с втулкой и без

      Когда менять маслосъёмные колпачки и зачем?

      Если дым становится синим после длительной работы на холостых, а также масло уходит в объёме «1,5 л на 1000», то менять колпачки пора. Но скорее всего, «виноваты» только колпачки выпускных клапанов. Самое интересное:

      • Регламента с периодом замены нет;
      • Чаще всего первую замену производят на пробеге 60000 км;
      • Нет регламента по затяжке болтов на крышке ГБЦ;
      • Есть рекомендуемый порядок затяжки болтов на опорах распредвалов;

      Порядок затяжки, опоры распредвалов EP6

      Это – порядок затяжки

      Процесс замены на Пежо 308

      Отключаем клемму «минус» на АКБ. Отсоединяем разъёмы датчиков, также все патрубки. Снимаем крышку ГБЦ, удалив катушки и выкрутив свечи зажигания. Дальше нужно повернуть коленвал в сервисное положение:

      1. За болт, крепящий шкив привода вспомогательных агрегатов, вал проворачивают на 2 оборота;
      2. Каждый распредвал вращают против часовой стрелки на 20-35 градусов, чтобы зафиксировать «фазовращатели». Для захвата используйте шестигранник «Б» (см. фото);

      Схема установки валов EP6 в сервисное положение

      Затянули, прокрутили ещё раз

      Поставьте риски на шестернях и на цепи. Затем снимите «успокоитель», отвернув два винта сверху.

      Риски на шестернях валов и цепи ГРМ EP6

      Отмечаем положение цепи ГРМ

      Теперь обеспечьте натяг, как показано на фото.

      Удаляем восемь крышек

      На Пежо 308 при замене маслосъёмных колпачков шестерни распредвалов надо фиксировать.

      Самодельный фиксатор распредвалов для EP6

      Обе шестерни зафиксированы

      Но если шестерня остаётся на валу, она и так зафиксирована цепью.

      Чтобы снять выпускной вал, удаляют вакуумный насос.

      Вакуумный насос для мотора EP6

      Вакуумный насос после демонтажа

      Для впускного вала будет своя подготовка: шестигранником «на 4» вращайте против часовой стрелки вал эксцентрика «d». Деталь «e» пусть займёт положение «зубцами вверх».

      Чертёж ГРМ двигателя EP6 с эксцентриком

      Чертёж ГРМ, впускной рапредвал

      Дальше откручивайте винты на крышках распредвалов. Порядок будет обратным к тому, что указывался в «главе 2». На крышках нанесены цифры, и менять детали местами при монтаже не следует!

      Очень аккуратно нужно удалить 4 пружины изменяемого подъёма. На чертеже они обозначены цифрой «10».

      Вывод: всё будет выглядеть просто, если не менять впускные колпачки. Без пластины-фиксатора обойтись тоже можно.

      Снимаем оба вала

      Выпускной распредвал можно убрать прямо сейчас. Затем проводят «вторую подготовку»: откручивают винты «23», удаляют опоры «24»… вместе с впускным валом!

      Чертёж ГРМ Пежо EP6, опоры эксцентрика

      Чертёж ГРМ, опоры эксцентрикового вала

      Вал эксцентрика на последнем шаге нужно тоже удалить. Всё просто – шестерни остались на валах.

      Следует снять все коромысла, возможно, вместе с компенсаторами. А дальше:

        В колодец подают давление 7-8 атмосфер;

      ГРМ мотора Пежо 308 без валов

      Цепочка не слетела…

      Рассухаренные выпускные клапаны на Пежо 308

      Два «выпускных клапана» без пружин

      Замена колпачков на Пежо 308 не представляет собой чего-то особенного. Но этого нельзя сказать о самом механизме ГРМ.

      Сборку ГРМ производят в порядке, обратном всему рассмотренному. Желаем удачи.

      Головка блока цилиндров Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

      Замена цепи ГРМ на Peugeot с мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда 308, 3008 и 408

      Перед заменой, цепь ГРМ необходимо проверить на вытяжку, узнать в ней ли дело поможет специальное приспособление (шаблон натяжителя) по измерению, вот так он выглядит на фото

      В двигателе EP6 шаблон вкручивается вместо натяжителя, для начала в нем выкручивается внутренний штифт, закручивается на положенное ему место по основной резьбе до упора руками и также руками вкручивается внутренний шток до легкого упора, его не нужно закручивать до большого усилия, достаточно поджать его пальцами рук, далее произвести замер линейкой или штангенциркулем, на атмосферном двигателе EP6 должно составлять до 73 мм. на турбированном двигателе EP6DT 71 мм. Купить этот шаблон можно с набором по фиксации меток ГРМ в проверенном мною интернет магазине инструмента где довольно низкие цены.


      Замену цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 лучше всего производить на подъемнике, если токовой не имеется, то придется немного повозиться с домкратом, так как нужно откручивать правую опору двигателя и устанавливать метку маховика, которая расположена в самом низу двигателя, в прочем на фото все увидите.

      На примере Пежо 308 Турбо, нетурбированный мотор еще проще ремонтировать и все там примерно похоже, разве, что клапанная крышка стоит другая и присутствует фазовращатель на выпускном распредвалу.

      Три признака неправильной замены ремня ГРМ «Пежо» Технология замены ремня ГРМ на «Пежо»

      Когда нужно менять?

      Цепной привод ГРМ (газораспределительный механизм) 1,6-литрового бензинового двигателя Peugeot 308 16v достаточно долговечен и отмечены случаи, когда цепь служит до 150 тыс. км. Однако такой ресурс возможен только при условии бережной эксплуатации двигателя и соблюдения регламента технического обслуживания. На практике замена цепи ГРМ Пежо 308 производится с периодичностью в 60 тыс. км пробега. При износе цепи происходит её удлинение, что вызывает смещение фаз газораспределения.

      Рекомендованный интервал замены ремня на дизеле Пежо составляет 240 тыс. км или 10 лет эксплуатации. По факту замену производят чаще — обычно через 100 тыс. км.

      Основными признаками износа привода ГРМ будут:

      • шумная работа двигателя на низких оборотах, напоминающая работу дизельного мотора;
      • затруднённый пуск и повышенный расход топлива;
      • появление на экране бортового компьютера ошибок, связанных с работой системы газораспределения.


      Провисшая под успокоителем цепь — признак необходимости замены

      Последствия несвоевременной замены

      При появлении любого симптомов, указанных выше, необходимо проверить состояние привода ГРМ. Поскольку дальнейшая эксплуатация вытянутой цепи может привести к капитальному ремонту двигателя. Вытянувшаяся цепь может перескочить через несколько зубьев шестерён и клапана двигателя столкнутся с днищами поршней. В этом случае ремонт будет долгим и дорогостоящим.

      Проверка износа цепи

      Применяющиеся на Пежо 308 бензиновые двигатели моделей EP6 и EP6DT Турбо имеют возможность проверки износа цепи при помощи специального инструмента. Таким инструментом является, например, набор фиксаторов для различных двигателей концерна Пежо-Ситроен от фирмы Ликота (каталожный номер АТА-3805). В комплекте есть специальный шаблон с резьбовой частью, который устанавливается на место штатного натяжителя цепи. Внутрь шаблона вкручивается шток из комплекта. Износ цепи определяется по длине штока и втулки, процесс замера показан на фото.


      Шаблон с установленным внутри штоком


      Замер степени износа цепи

      Для атмосферного двигателя длина штока и втулки не должна быть больше 73,5 мм, для турбомотора — не более 71 мм.

      Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо

      • Спец инструмент для установки меток на двигателей EP6, Licota и JTC, (ссылки на установочные наборы), Ликота конечно подешевле.
      • Воротки, маленький на 1/4 и большой на 1/2
      • на 18 для болта шкива коленчатого вала
      • на 10 для откручивания клапанной крышки
      • на 8 для откручивания верхнего успокоителя
      • на 27 для натяжителя цепи
      • Е16 для болтов распредвалов
      • торэкс Т40 для откручивания нижних успокоителей
      • торэкс Т30 для снятия блока дроссельной заслонки (для нетурбированной модели)
      • ключ на 16 для снятия опоры у блока двигателя
      • Динамометрический ключ (как производить затяжку динамометрическим ключом)

      Для удобства, что б не искать весь этот инструмент, проще сразу купить набор и не мучится, все равно пригодится.

      1. Отвинчиваем блок воздушного фильтра, снимаем с направляющих и отводим в сторону
      2. Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее, Берем 18ю головку с воротком и поворачиваем шкив коленчатого вала, примерно выставляем распредвалы для установки метки снизу. Внимание, в случае пропуска метки не рекомендуется крутить вал против часовой стрелки, провернуть вал вперед еще на два оборота до попадания.

      Внимание: Сервисная установка коленвала расположена таким образом, что все поршни находятся на одном уровне в промежуточном состоянии, между верхней и нижней мертвыми точками.

      Следует сначала собрать всю конструкцию цепи и успокоителей перед установкой, как показано на фото, и после этого опускать на установочное место ГРМ

      Обязательно нужно обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленвала перед установкой на посадочное место.

      Для замены цепи ГРМ, по регламенту завода изготовителя требуются новые запасные части:

      1. 0805K1 — Шестерня распредвала, впуск
      2. 0805K3 — Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
      3. 0513C8 — Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
      4. 0249E6 — Прокладка клапанной крышки (Пежо EP6CDT)
      5. 082028 — Шайба уплотнительная
      6. 0249Е7 — Прокладка клапанной крышки (Свечные колодцы) (Пежо EP6CDT)
      7. 025057 — Болт DIAM 6X100-20
      8. 0516K5 — Болт коленчатого вала
      9. 080677 — Болт распредвала
      10. 080678 — Болт распредвала
      11. 082026 — Болт направляющей цепи ГРМ
      12. 082027 — Болт
      13. 1606466680 — Болт шкива коленчатого вала
      14. 0829G3 — Натяжитель цепи ГРМ
      15. V861831780 — Цепь привода ГРМ (Пежо EP6CDT) Turbo
      16. 081830 — Направляющая цепи ГРМ правая. (Пежо EP6CDT) Turbo
      17. 081831 — Направляющая цепи ГРМ левая. (Пежо EP6CDT) Turbo
      18. 081829 — Направляющая цепи ГРМ верхняя. (Пежо EP6CDT) Turbo

      Болт крепления звездочки коленвала рекомендуется намазать стоп резьбой

      Моменты затяжки динамометрическим ключом:

      1. Натяжитель цепи — 8,5 дН.м
      2. 3 болта крепления успокоителей — 2,5 дН.м
      3. Болт крепления ступицы коленчатого вала— затяжка моментом 5 дН.м, далее угловая затяжка 180 градусов
      4. Три болта шкива навесного оборудования — 2,8 дН.м
      5. Болт крепления фазовращателя — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 180 градусов
      6. Болт крепления звездочки распредвала — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 90 градусов

      Внимание не перепутайте фазовращатели — на впускном стоит отметка IN35, на выпускном EX30

      Пошаговая инструкция

      Замену цепи лучше выполнять на подъемнике или эстакаде, так как необходимо будет снимать правую опору для установки метки маховика, находящаяся на самом низу двигателя.

      Инструменты

      Для выполнения работ следует подготовить:

      • воротки маленький и большой (1/4 и 1/2 соответственно);
      • набор головок;
      • набор ключей;
      • торэкс Т30 и Т40;
      • отвертку.

      Из расходных материалов нужно приготовить:

      • цепь;
      • натяжитель цепи;
      • 3 шт. успокоителя;
      • новые болты распределительных валов;
      • звездочки распредвала и коленвала;
      • прокладку крышки клапанов.

      Покупая цепь для замены, следует обращать внимание на качество. Лучше приобретать оригинал. Качество металла, из которого изготовлен расходник, можно определить с помощью надфиля, так как звенья и втулки закаленные. Чтобы не подсунули на рынке цепь, бывшую в употреблении, нужно ее держать рукой плашмя и проверить, насколько она провисает. Если провис 7-10 мм, то изделие новое, если 17-20 мм – старое.

      Моторный отсек Пежо 308

      Моторный отсек Пежо 308

      Этапы

      1. Загнав машину на подъемник, нужно отсоединить клемму «минус» на аккумуляторе, чтоб обесточить автомобиль.
      2. Снимаем переднее правое колесо, подкрылок и защиту двигателя.
      3. Вынимаем воздушный фильтр, отсоединяем впускной воздушный патрубок.
      4. Затем демонтируем декоративную крышку двигателя.
      5. Отключаем датчики положения распредвалов, электропровода от двигателя.
      6. Отключив питание от катушек зажигания, снимаем последние.
      7. Отсоединяем вентиляционный шланг картерных газов, все патрубки. Желательно в них заткнуть технологические заглушки, чтобы туда ничего не попало.
      8. Демонтировка крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).

      Блок цилиндров без крышки

      Блок цилиндров без крышки

      Цепной привод в сборе

      Цепной привод в сборе

      После процедуры следует проверить работу двигателя. На этом процесс замены ремня ГРМ можно считать законченным. Хотя процедура трудоемкая, но вполне выполнима. Таким образом, сэкономите на автосервисе и получите неоценимый опыт.

      Моторы Пежо 308 и расход масла

      Покупая новое транспортное средство, почти никто никогда не замечает такие особенности, как повышенный расход масла. Разумеется, подливать по 200 г масла в двигатель раз в 1-2 месяца – перспектива не самая страшная, однако бензиновые моторы EP6 1.6 л VTi мощностью 120 л.с. иногда потребляют до литра масла на тысячу километров. В 2009 году автопроизводитель считал нормальным расход масла в пределах 0,5 литра на 1000 километров пробега, но спустя короткое время, получив множество неутешительных докладов от официальных сервисов, руководство концерна решило поднять уровень рекомендуемого долива до одного литра на 1000 километров. Следовательно, проблема моторов, в разработке которых участвовали инженеры BMW, и устанавливаемых на машины Mini Cooper, не решилась, с чем теперь мирятся владельцы огромного количества транспортных средств.

      Практика показывает, что при эксплуатации Пежо 308 аккуратными водителями при пробеге более 100 тыс. километров дела становятся еще хуже. Владельцы сравнительно свежих авто отмечают, что расход масла не повышается, но из выхлопной трубы начинает валить сизый дым. Иными словами, в камеру сгорания начинает проникать большое количество смазки, которая уменьшает ресурс двигателя и других элементов, таких как каталитический нейтрализатор.

      Самым неприятным моментом является то, что с такими проблемами сталкиваются владельцы Пежо 308 уже на 40-60 тыс. пробега.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *