Из какого металла делают номера на машину

Почему номерной знак стали делать из алюминия?

Автомобилисты с тридцатилетним стажем вождения еще понят номера, фон которых был не белым, как сейчас, а черным, а буквы, соответственно, были белыми. Во время очередной реформы, когда растущее количество автомобилей начало диктовать свои условия, номерной знак получил привычные для современного глаза цветовые решения. Однако суть и «черных», и «белых» номеров оставалась единой – и те, и другие были изготовлены на стальной пластине. В те времена такой материал в качестве основы под номерной знак был вполне оправдан. Чаще всего номера на машинах тех лет крепились к бамперу, который был изготовлен из металла и имел узкую форму, номер не имел под всей своей плоскостью основы и должен был быть прочным сам по себе, чтобы противостоять механическим воздействиям. Согнуть голыми руками стальной номер было достаточно проблематично, также он легко выдерживал удары о траву на проселочной дороге и даже легкие соприкосновения при ДТП.

Но вот насчет коррозии номерной знак из стали был далеко не совершенным, ведь такая основа легко ржавела в местах царапин и сколов краски. В итоге многие автомобили, а в особенности грузовики и трактора, которые эксплуатировались в суровых условиях, имели практически нечитаемые номера уже через пару лет, и это при том, что они не имели контакта с дорожными реагентами. Зачастую при крупных автотранспортных предприятиях были введены даже должности маляров, которые занимались только восстановлением номерных знаков. После реставрации номерной знак мог выглядеть как новый, а мог превратиться в сущую нелепицу, это же зависело от стараний маляра. В те времена наказания за такую самодеятельность предусмотрено не было, и поэтому никто не наказывал автомобилистов ни за нечитаемые знаки, ни за «самоделки», главное, чтобы все было без криминала.

Года шли, условия менялись

В ходе очередной реформы номерных знаков было принято решение не только поменять их формат, но и отказаться от стальной основы, заменив ее алюминиевой. Номерной знак из алюминия был гораздо меньше подвержен коррозии, ведь ржавчина ему была безразлична. Алюминий, конечно, тоже коррозирует, но этот процесс протекает у него гораздо скромнее и длительнее. К тому же следы окисления алюминия не так заметны на белом фоне, как следы ржавчины. Как бы там ни было, но номера у нас в стране стали алюминиевыми и таковыми остаются до сих пор.

Алюминий гораздо эффективнее противостоит агрессивному воздействию окружающей дорожной среды, которая изобилует химическими реагентами. Если бы современный номерной знак остался стальным, то его покрытие сходило бы, наверное, за одну зиму, а полное уничтожение происходило бы за один год. Видимо, все-таки появление алюминиевых номерных знаков – это не просто желание или прихоть, а результат кропотливого исследования.

Номерной знак из алюминия, конечно, менее прочный, чем стальной, его достаточно легко согнуть даже голыми руками. Но прочность теперь и не нужна, ведь производители автомобилей сразу предусматривают специальные ячейки для номерных знаков. Пластина немного погружается в углубление и всей плоскостью прижимается к материалу бампера или иной части автотранспортного средства. К тому же придумано немало каркасов и рамок под номерные знаки, которые их усиливают и делают монтаж более удобным.

Еще один аргумент в пользу алюминия, это то, что, благодаря именно этому материалу изготовить номерной знак в условиях небольшого частного предприятия стало настолько просто, что можно обходиться одним нехитрым станком. Со сталью такой «номер» не прошел бы. Наверняка, до сих пор нововведение по поводу передачи изготовления дубликатов номеров находилось бы на стадии обсуждения исключительно по техническим причинам.

Оставьте заявку, и наш менеджер свяжется с Вами в рабочее время в течение 15 минут

Из жизни автомобильных номеров

Срок жизни автомобильных номеров – от постановки машины на учет в ГИБДД до снятия с учета. Он может оказаться коротким: сейчас у многих владельцев есть возможность часто продавать и покупать машину. А может случиться и так, что автомобиль официально числится собственностью данного владельца не один год и даже не одно десятилетие. Тогда комплекту номеров предстоит долгая жизнь, и задача аккуратного владельца – не дать номерам прийти в негодность. Не вдаваясь в подробности нормативных документов, сформулируем главную задачу владельца машины: чтобы номера были нормально читаемые, правильно установленные на машине, а задний – освещен ночью.

Помимо хорошего состояния номеров, важно принять меры, чтобы их не потерять. Кроме того, автомобильные номера иногда становятся объектом кражи. Ворованные номера нужны не только «серьезным» преступникам. Иногда их свинчивают, чтобы сдать в лом цветных металлов, иногда – чтобы навредить хозяину автомобиля. В Москве бывали случаи, когда работники ДЭЗов и префектур, грубо превышая свои полномочия, отдавали распоряжение не отвечающим ни за что дворникам срывать номера с давно стоящих на одном месте, старых и неисправных автомобилей. В таком случае появятся основания объявить автомобиль без номеров «брошенным», вывезти его на свалку и отчитаться перед начальством о выполнении плана по «очистке территории».

Мебельный болт: попробуй отверни

Многие автовладельцы устанавливают номера, не нарушая ГОСТа, но так ненадежно, что до потери или кражи остается один шаг. С другой стороны, опытные водители умеют закрепить номера так, чтобы исключить их случайную потерю и до предела осложнить задачу тем, кто решит украсть или незаконно снять номера.

В последние лет десять получили широкое распространение пластиковые рамки и подкладки под номера. Они продаются почти в каждом магазине запчастей, их выдают в автосалонах в качестве сувенира при покупке автомобиля.

Иногда эти рамки-подкладки используют в качестве переходников. На их тыльной стороне много отверстий, позволяющих легко навесить российский номер на иномарки, у которых точки крепления номеров не совпадают. Особенно это касается машин, выпущенных в США и Японии, где автомобильные номера по форме и размерам значительно отличаются от российских и европейских. Пластиковые рамки пригодятся для старых советских автомобилей, у которых отверстия сделаны под «черные» номера 1960–1970 годов, для грузовиков и автобусов 1980-х – начала 1990-х, у которых сзади висел двухстрочный «грузовой» номер, соответствовавший ГОСТу 1978 года. Использование таких рамок отчасти необходимость, так как сотрудники ГИБДД требуют не сверлить на самих номерах дополнительных отверстий.

Обычный болт и широкая шайба

Многие рамки-подкладки сделаны «застегивающимися», у некоторых есть пластмассовые защелки, позволяющие установить номер без болтов или винтов. На первый взгляд это очень удобно: не надо никакого крепежа, приложил номер к рамке, надавил пальцами – и готово. На дорогах немало машин, номера на которых висят на защелках и застежках пластмассовых подкладок. Это серьезная ошибка. Пластиковое крепление ненадежно. Про воровство просто не говорим: сорвать непривинченный номер с рамки можно одним движением отвертки. Рамки слегка деформируются от солнца, перепада температуры, от вибрации и тряски, возникающих при движении автомобиля. Этого достаточно, чтобы при движении номер незаметно для водителя упал на дорогу.

Вспоминается фильм, посвященный пробегу через всю Россию седельного тягача «Мерседес-Бенц» с новым полуприцепом предприятия «Зоммер-Ново-трак». Один из водителей-испытателей перед объективом камеры пожаловался, что во время пробега потерялся задний номер. Ничего удивительного: виновата именно пластиковая подкладка. Номера надо было привинчивать, а не полагаться на пластмассовые застежки.

Мы не утверждаем, что рамки-подкладки не нужны совсем. Если решите использовать их, не поленитесь привинтить номер к самой рамке: все необходимые отверстия для этого есть.
А вот металлические подкладки иногда приносят ощутимую пользу. Они создают подпорку номеру, усиливают его. Это важно, если номер висит не на кузовной панели или бампере, а консольно, как, например, задний номер грузовика, находящийся под платформой.

Саморез из штатного набора облегчает кражу

В заводскую комплектацию многих отечественных автомобилей входят винты-саморезы для номеров, которые ввинчивают в отверстия пластикового бампера или в пластиковые втулки, вставленные в панель кузова. Закрепленные ими номера уже не потеряешь. Зато для воров, вооруженных отверткой с крестообразным шлицем отвернуть номера – дело одной минуты.

Усложнить злоумышленникам задачу снятия номеров легко. Стандартное отверстие для крепления на номерном знаке рассчитано на винт или болт с диаметром резьбы М6. В кронштейн отверстия для крепления номера на бампере или кузове можно ввернуть болт или винт такой длины, чтобы с тыльной стороны удалось навернуть на резьбу две гайки. Если крепеж «законтрен» таким образом, отвернуть его снаружи невозможно. В качестве крепежа можно использовать мебельный болт с гладкой наружной шляпкой. Снаружи за нее «взяться» нечем. Если гайка, навернутая на мебельный болт, находится внутри багажника или двери кузова-фургона, номер снаружи тоже невозможно отвинтить. У воров останется вариант сорвать номера ломом или монтировкой: современные номера сделаны из слабого цветного металла, который легко разрывается. Поэтому под шляпку болта или винта стоит подложить шайбу большого диаметра. Сорвать номер просто не удастся.

Задний номер на грузовиках иногда оказывается навешенным на резиновый фартук-брызговик. Это не самое подходящее место. Брызговики отрываются, резина хуже, чем металл, держит крепеж. Лучше все-таки изготовить и поставить сзади металлический кронштейн под номер.

Фирменная наклейка, дублирующая номер

На передний номер садится вся грязь с дороги, он может пострадать от летящих из-под идущего впереди автомобиля камней, комьев глины или ледяной слякоти. Задний номер тоже в зоне риска, особенно на грузовике. Номера не защищены от ударов не только при ДТП, но и при толчках о бордюр, заборчик или подобное препятствие. Сейчас идет дискуссия о том, что делать с номерами, имеющими повреждения.

Сотрудники ГИБДД настаивают на том, что номера с любыми повреждениями «ремонтировать нельзя», их «надо менять», что равносильно перерегистрации автомобиля. Но заметим, что принуждать водителей к частой замене номеров выгодно самой ГИБДД, ведь новый комплект стоит денег. Для владельца машины это бесполезная потеря денег и времени.

Федерального закона, запрещающего самостоятельный ремонт номерных знаков, нет. Подзаконными актами и инструкциями МВД можно пренебречь. Рассмотрим ситуацию с точки зрения владельца автомобиля.

Говорить о замене номеров, когда перерегистрация автомобиля не проводится, можно только в том случае, когда номер при аварии или при попытке злоумышленников сорвать его с автомобиля окажется разорванным пополам. Сварить из двух половинок пластинку из цветного металла действительно сложно и дорого.

Номера, выполненные своими силами

Но едва ли есть смысл в замене номеров, с которых просто слезла краска. Одно из требований ГОСТа заключается в том, чтобы было цело световозвращающее покрытие белого или желтого фона номера. Как показывает практика, у современных номеров оно прочное, долго терпит любые агрессивные воздействия. В подавляющем большинстве случаев у номеров обдирается черная краска, которой выделены буквы, цифры и окантовка. А это – обычная синтетическая эмаль воздушной сушки. Восстановить ее самостоятельно легко. Достаточно вооружиться растворителем и банкой черной краски. Буквы и цифры можно обвести эмалью любого типа: алкидной, нитро, масляной, акриловой, можно даже карандашом-маркером. Если вы не можете аккуратно подкрасить самостоятельно, за небольшую плату поручите это тому, кто умеет. Если у вас остались старые советские номера, у них можно смело красить фон и буквы с цифрами: световозвращающего слоя у них не было.

Запрещено ремонтировать? А подумайте, какой инспектор, даже на техосмотре сможет определить, что у номера буквы и цифры покрашены владельцем автомобиля самостоятельно? Если работа выполнена аккуратно, если читаемость номера восстановлена, а форма и размеры букв и цифр не нарушены, в чем тут криминал?

С советскими номерами ездить не запрещено

Еще вопрос. Что делать, если при ударе номер погнут или на нем появилась вмятина? Не жалко времени и денег – поезжайте менять. Но есть и более простой выход. Металл, из которого сделаны номера, легко выправляется. Опытный жестянщик, уложив номер на обычную доску, и вооружившись молотком, способен без проблем восстановить геометрию как самой таблички, так и букв с цифрами. Нельзя? Опять же, какой инспектор сумеет определить и доказать факт такого ремонта? Более того: кто станет этим заниматься?

В КОАП предусмотрена ответственность только за езду с нестандартными и нечитаемыми номерами. И то – небольшой штраф, который не разорит даже небогатого водителя. Если у номера облезли буквы и цифры, инспектор может расценить его как нечитаемый, а если они аккуратно подкрашены – нет. Точно так же вполне «стандартный» и читаемый когда-то помятый, а позже грамотно отрихтованный номер. Вероятность, что при проверке на посту инспектор станет с лупой искать следы повреждений и ремонта, ничтожна. Даже если очень захочет и найдет, ему придется доказывать, что номер «нестандартный», «нечитаемый» или установлен с нарушениями правил. А иных нарушений, связанных с состоянием номеров, в КОАП не предусмотрено и ни к какой ответственности водителя не привлечешь.

С помощью цветного оракала дубляж можно сделать красиво

Будут проблемы при прохождении техосмотра? Все равно лучше ехать на него с подкрашенным или выправленным номером, чем с облезлым и погнутым. При снятии машины с учета сотрудники МОТОТРЭР тоже едва ли станут придираться к перекрашенным и выправленным номерам, даже к лишним отверстиям под американское или японское крепление. Для них старые номера – утиль.

Одну старую проблему, связанную с установкой номеров на грузовые машины, в последние годы удалось решить. Раньше возникал вопрос, как правильно нанести на задний борт дублирующие цифры и буквы. На автобазах были бумажные трафареты с контурами цифр и букв, по которым можно легко нарисовать аккуратные ровные знаки определенной формы и размера. Когда появились частные грузовики, их владельцы стали рисовать дублирующие знаки как попало. Сейчас найден способ аккуратно и по ГОСТу нанести дубляж. В магазинах запчастей продаются специальные наклейки с любыми буквами, цифрами и кодами регионов – крупные черные символы на белых листах. Это, наверное, оптимальный вариант.

Таблички и номерные знаки — основы изготовления

Металлические номерные знаки могут потребоваться в самых разных ситуациях, будь то замена госномера на машине, восстановление его после повреждения в аварии, или установка номерной либо адресной таблички на своем доме или офисе. Технологии, по которым происходит изготовление дубликатов гос номеров в Москве — http://dublikat-nomer.ru/services/zamena-nomernykh-znakov.php, аналогичны. Часто на одном и том же оборудовании производят и автомобильные номера, и сувенирные значки, и адресные таблички для домов.

Составные элементы номерных знаков

Для того, чтобы краска на номерах не стиралась и они длительное время были читаемы, их производство происходит с применением специальных технологи и материалов.

Из чего делают автомобильный номер:

1. Рулонная алюминиевая лента с односторонним лаковым покрытием, анодированная. Толщина 1±0,1 мм.
2. Световозвращающая голографическая пленка со знаками, защищающими от подделок.
3. Пленка-термотрансфер, с ее помощью наносят краску на цифровые и буквенные знаки номера.

Процесс производства автомобильных номеров

Самое сложное в процессе изготовления номерного знака — качественное нанесение светоотражающей пленки на алюминиевую заготовку.

Алюминиевую ленту устанавливают на разматывающий барабан станка. Затем ее выпрямляют и нагревают для последующего нанесения пленки. Положение ленты корректируется и ламинатором наносится и прижимается светоотражающая пленка. Затем происходит штамповка заготовки знака с окантовкой и отверстиями.

После этого на заготовке выбивается индивидуальный номер. Следующим этапом наносят термотрансферную красящую пленку на выступающие части номерного знака термоавтоматом горячего тиснения методом накатки с подогревом.

Адресные и номерные таблички из металла

Адресные номерные знаки из металла помогают ориентироваться в населенном пункте. Такая навигация встречается в любой городской среде.

Единого регламента на адресные и номерные таблички для частных домов нет, поэтому они могут быть самых различных форм и видов. Самыми надежными считаются таблички из металла. Чаще всего они изготавливаются из алюминия, латуни или нержавеющей стали. В качестве метода нанесения данных на номерной знак используют гравировку или цветную печать.

Изготовление знаков методом гравировки

Уличные металлические знаки производят методом гравировки. С помощью лазерной установки снимают верхний слой металла. При необходимости изображение может быть окрашено в черный цвет или же остается металлическим без изменений. Лазерная гравировка по металлу делается неглубокой из-за малой мощности установки и ее неспособности выжечь толстый слой металла.

Таблички с гравировкой устойчивы к воздействию воды, щелочи, механическим воздействиям. Надпись на них не стирается, ее сложно подделать или перебить. Возможно одновременно использовать на табличке методы гравировки и полнотелой печати по металлической поверхности. Сочетание этих способов нанесения надписей дает эстетичный внешний вид и долгий срок службы знака.

Полноцветные металлические таблички

Полноцветные изображения наносятся на металл методом сублимации. Поверхность металла покрывают полимерным слоем, чувствительным к краске. На принтере отпечатывают изображение сублимационными чернилами. После этого термопрессом при высоком давлении и температуре оно переносится на чувствительный слой металла.

При таком способе поверхность металла остается гладкой и блестящей, а цвета рисунка или надписи яркими. Однако такой знак будет чувствителен к ультрафиолету. Такие таблички лучше использовать внутри помещения и ограждать их от воздействия солнечных лучей.

Таблички, изготовленные методом химического травления

Метод химического травления позволяет сделать толстые металлические таблички от 1,5 см и выше. Материалом служит нержавеющая сталь.

На поверхность заготовки наносят специальную защитную пленку с предварительно проделанными прорезями для будущих изображений. Затем будущий знак помещают в химический раствор, который создает углубления в незащищенных пленкой местах.

После промывки и просушки заготовки, полученные углубления заполняют полимерной эмалью. Такие таблички устойчивы к воздействию окружающей среды.

Выбор метода изготовления знака из металла обусловлен его последующим применением.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Новейшая технология изготовления гос. номеров или средство наживы на автолюбителях

Не прошло и двух лет после приобретения автомобиля, у меня стало облезать черное покрытие на гос. номерах. Заинтересовался вопросом, осмотрелся вокруг — у многих облазят! В чем же дело?

4.5 Технология нанесения цифр, букв и окантовки на регистрационные знаки, включая надписи "RUS", "ТРАНЗИТ" и изображение Государственного флага Российской Федерации, должна исключать возможность их изменения в процессе эксплуатации без разрушения знака или изменения структуры применяемых материалов.

4.7.4 Атмосферостойкость покрытия — по ГОСТ 9.401 для II типа атмосферы по ГОСТ 15150, при сохранении защитных свойств по ГОСТ 9.407 не более балла 1 и декоративных свойств не более балла 2 должна быть не менее трех лет в условиях эксплуатации У1 и не менее двух лет в условиях эксплуатации ХЛ1 по ГОСТ 9.401.

Т.е. ГОСТ гласит, что не должно облезать и стираться и даже дает гарантию в 3 года (или 2 года, для суровый условий).

Далее смотрим технологию изготовления гос. номеров. Везде гласят, что делают по последнему пику науки и техники и, конечно же, на импортном (в основном) оборудовании из импортных расходных материалов! А технология довольно простая. На алюминиевую основу накатывается световозвращающая пленка, затем выдавливаются прессом символы и контур. А поверх пленки (Сверху! Надеюсь, она не полиэтиленовая, к которой не липнет ни одна краска) наносится черное покрытие символов. Делается это с помощью прокатки термотрансферной краски, нанесенной на специальную пленку. Прокатали при нужной температуре и краска перенеслась на номер! О как! Быстро, без шума и пыли. Шлепай и шлепай себе!

Да, этим же теперь может заняться каждый желающий. Находишь помещение от 30 кв.м, покупаешь оборудование от 500 тыс. руб, получаешь разрешение в ГИБДД и вперед! Ну а дальше ты ищешь расходники, что поближе да подешевше. Ну пусть немного не того качества, ведь не каждый знает, что есть гарантия на качество гос. номера. Опять же, автолюбитель снова придет за дубликатом.

Не отсюда ли растут ноги некачественных номеров? А многие говорят: как здорово, теперь можно сделать номера быстро и на каждом углу! Конечно удобно, учитывая тот факт, что теперь их нужно делать каждые 1-2 года! Некоторые конечно категорически не дотрагиваются до номеров, только безконтактная мойка! Но, я считаю, это не выход.

Пути решения

1. Первый и правильный путь — это потребовать заменить номер по гарантии, основываясь на выдержках из ГОСТа приведенного выше. Однако, каждый кто писал что-либо в наши гос. инстанции знает, что данный подход требует запас времени и нервов. Хотя, в посте по приведенной ссылке все обошлось довольно просто, но там была бракованная партия с более выраженными недостатками. Опять же, данный подход не решает проблему стираемости символов гос. номера.

2. Подкрашивать символы гос.номера перманентым маркером или маркером с черной краской от сколов. Ну это самый популярный метод, который дает временный результат.

3. Восстановление черного покрытия символов краской при необходимости и покрытие номера лаком для защиты от истирания символов. Именно так и поступил я.

Восстановление

У меня были под рукой краски и лаки в баллонах проверенного качества, поэтому я и решил пойти по третьему варианту.

Обезжириватель, краска, лаки, кисточка

Сначала хотел натереть весь номер 2000 наждачкой, но когда разглядел пленку, то отказался от этой идеи. Помыл номера и обильно протер обезжиривателем. Перед восстановлением каждого символа, тоже его протирал обезжиривателем. Это черное покрытие даже обычной тряпкой стирается! Затем брызгал понемногу краски в колпачок от баллона и восстанавливал символы кисточкой. Хорошо если контуры символов еще виды. Дальше снова обезжириватель, два слоя глянцевого лака и сверху матовый лак. Можно использовать только матовый лак.

Восстановил пару символов Номера под глянцевым лаком. Видны неровности черной краски Под матовым лаком Под матовым лаком. Неровностей черной краски стало не видно. Выглядят лучше чем новые

Так кто мне скажет в чем проблема? В технологии или в некачественной термотрансферной пленке с черной краской?