Как выбрать защиту картера: 10 советов
Защита картера – элемент, предназначенный для защиты узлов и агрегатов двигателя автомобиля от внешних механических воздействий и грязи.
На городских дорогах нередко могут возникать опасности: открытые люки, бордюры, кромки поврежденного асфальта, куски льда зимой. При движении по бездорожью таких опасностей становится больше. Любое повреждение картера, редуктора, топливного бака или коробки передач влечет тяжелые последствия и финансовые траты. Чтобы этого избежать, можно установить защиту, она примет на себя большую часть удара и обезопасит от деформации нижнюю часть автомобиля. На рынке существует множество защит, поэтому предлагаем остановиться на них подробнее.
Какие бывают защиты и чем они отличаются?
Основное отличие защит кроется в толщине материала и его свойствах.
Чаще всего используется сталь 1,8-3 мм за счет прочности и доступной цены. При ударе такая защита не деформирует кузовные элементы. Высокая ремонтопригодность также является несомненным достоинством такого материала. Производители покрывают изделия краской, за счет чего снижают подверженность металла коррозии. Главный недостаток стальных защит – большой вес изделия.
Защиты из алюминия не менее востребованы, что обусловлено рядом преимуществ. Как правило, алюминиевые защиты толще стальных – от 3 до 6 мм, что повышает прочность и жесткость конструкции при меньшем весе. Контактируя с препятствием, алюминий не искрит, снижая опасность воспламенения. В случае повреждения, алюминиевые защиты, как и стальные, подлежат восстановлению. Такие изделия не поддаются коррозии, что продлевает срок службы.
Нержавеющая сталь – еще один материал, из которого изготавливаются защиты картера. По своим свойствам она близка к алюминиевым защитам, при этом выглядит более презентабельно и эстетично. Коррозийная стойкость такого изделия гораздо выше, однако при повреждении потребуется приложить немалые усилия для ее восстановления.
Оцинкованные защиты наиболее устойчивы к коррозии благодаря дополнительному слою цинка на поверхности. Первоначальные свойства защиты сохраняются длительное время.
По сравнению с металлическими, композитные защиты имеют существенные положительные отличия. Материал обладает легким весом, высокой прочностью и жесткостью, долго сохраняет первоначальный внешний вид. Также защиты из композитных материалов снижают показатель клиренса. Однако плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки и не подлежат восстановлению после повреждений. Широкому распространению композитных защит препятствует стоимость.
Титан — материал, объединяющий в себе все преимущества материалов-аналогов: прочность, устойчивость к коррозии и окислению, малый вес, эстетичный внешний вид. Крайне высокая цена – единственный минус данного типа защит.
Таким образом, большой выбор материалов позволяет подобрать автолюбителю оптимальный вариант защиты для своего транспортного средства. Помимо материала, стоит учитывать еще несколько критериев, о которых мы расскажем далее.
На что еще нужно обращать внимание при выборе защиты картера?
1. Применяемость. При производстве защит, помимо марки и модели автомобиля, учитываются следующие характеристики: год выпуска, объем двигателя, тип КПП и привод транспортного средства. Это позволяет установить защиту без дополнительных доработок в штатные места.
2. Ребра жесткости. Конструкция изделия может быть дополнительно усилена штамповкой, увеличивая ее прочность и снижая вес. Штампованная защита надежно защищает картер от ударов за счет усиленной жесткости.
3. Покрытие. Защита картера должна быть хорошо защищена от коррозийных процессов, так как подвержена влиянию влаги и грязи. Это достигается с помощью обработки поверхности металла порошковыми красками.
4. Технологические отверстия. Для удобства обслуживания автомобиля на некоторых защитах картера предусмотрены отверстия для замены масла и фильтра, которые могут закрываться лючками. Такое решение экономит время и деньги при обслуживании автомобиля. Наличие отверстий для вентиляции также является обязательным пунктом при выборе защиты, благодаря им двигатель не перегревается.
5. Крепление и крепеж. Надежность крепления гарантируется установкой защиты на силовые элементы кузова – лонжероны, подрамник и поперечную балку подвески. Чем выше класс прочности крепежных изделий, тем большую нагрузку он может выдержать. Рекомендуемый класс прочности – 8.8. Крепежные элементы должны быть защищены от коррозии специальным покрытием.
6. Подштамповка в местах крепления. Ее наличие защитит крепеж от срезания.
7. Удобство установки. Благодаря установке в штатные места, монтаж защиты можно проводить самостоятельно без доработок.
8. Клиренс. Дорожный просвет после установки защиты картера должен быть сохранен в пределах 15-16 см для легковых автомобилей, для кроссоверов 18-20, для внедорожника – от 20 и более. Такие показатели являются безопасными и вполне достаточны для передвижения по дорогам.
9. Отсутствие шума. Качественную защиту отличает отсутствие шума при эксплуатации, этому способствуют демпферы. Специальные резиновые уплотнители гасят вибрации, которые возникают во время движения по неровному дорожному покрытию.
10. Доверяйте только проверенному производителю. Все изделия должны проходить испытания на стадии производства: тестирование на устойчивость к максимальным нагрузкам, проверка коррозийной стойкости и контроль качества крепежных отверстий.
К выбору защиты картера двигателя для своего автомобиля необходимо подходить ответственно. Безопасность, долговечность и качество защиты определяет уверенность при вождении автомобиля на любых дорогах.
Защиты картера от брендов Rival, АвтоБроня и AutoMax характеризуются отличными антикоррозийными свойствами благодаря итальянскому порошковому покрытию. Все защиты проходят обязательные испытания на стадии производства и проектируются с учетом всех особенностей автомобиля. Установка в штатные места гарантирует простой монтаж изделия, а наличие видеоинструкции поможет ускорить процесс.
Защиты картера Торгово-промышленной группы Rival надежно защищают днище вашего автомобиля от повреждений.
Почему не стоит ставить защиту картера
Угадайте с трёх раз, какой доп навязывается дилерами при покупке нового автомобиля, помимо, конечно, сетки в бампер и ковриков? Ну разумеется – это защита картера! Так уж сложилось, что любой современный автомобиль кажется покупателю почти немыслимым без этого атрибута. Почему? Вам ответит любой: на наших дорогах чуть зазевался – и уже получил булыжником между колёс. А если собрался на дачу, так защита и вовсе как «Отче наш», даже не обсуждается.
Знакомая позиция, не правда ли? Да и аргументы, как ни крути, надуманными не назовёшь. Но сегодня я предлагаю взглянуть на нехитрое устройство под днищем наших автомобилей с другой стороны. С той, о которой абсолютное большинство даже не задумывается.
Проста и безотказна, да и польза очевидна. Или нет.
1. Мешает охлаждению двигателя и КПП
И здесь читатель наверняка удивится: а это-то здесь при чём? А при том, что двигатель, трансмиссия и вообще всё, что находится в подкапотном пространстве, – это не просто некий безупречный механизм, который полностью довольствуется залитой охлаждайкой и радиаторами в любых условиях. Запас по «жароустойчивости», конечно, есть, но он не безграничен. И если вы откроете капот в знойный июльский день после получаса простоя в какой-нибудь московской пробке, то вас буквально окатит волной жара, а о саму поверхность капота вполне реально обжечь руку. Потому что двигатель + коробка – это такая большая печка, которой требуется не только непосредственно замкнутая система охлаждения, но и активная вентиляция для отвода горячего воздуха.
Если вы посмотрите на любой спорткар, то непременно обнаружите характерные вентиляционные решётки за двигателем. Так вот, эти так называемые «жабры» сделаны как раз для отвода тепла из подкапотного пространства. Потому что постоянный ток свежего воздуха через моторный отсек имеет для нагруженных силовых агрегатов огромное значение.
Воздухозаборники перед двигателем (он у Saleen S7 посередине) и воздухоотводы сзади, на капоте. Обычная схема вентиляции агрегатов на мощных машинах
Так вот, ставя эту массивную железяку (или композит, не принципиально), мы наглухо перекрываем ток воздуха в районе картеров двигателя и коробки. Конечно, наш условный «Солярис» или «Октавия» не суперкар, и моторчик там не генерирует сотни лошадиных сил и киловатты тепла. Но это не означает, что ему не требуется охлаждение снизу. Ещё на этапе проектирования конструкторы просчитывают аэродинамику не только для обводов кузова, но и для днища тоже. Посмотрите на фото ниже – как думаете, почему на картере ДВС отлиты рёбра? Для более эффективного отвода тепла. Это уже закладывается в конструктив поддонов мотора и коробки: набегающий воздух снижает температуру масла.
Рёбра охлаждения поддона двигателя. Современные поддоны частогладкие, но обдув агрегатов снизу в любом случае подразумевается на любой легковой машине
На этом месте можно возразить, ведь большинство защит картера имеет вентиляционные отверстия. И это так. Но давайте начистоту: много ли пройдёт воздуха через те щёлки, что оставляют изготовители подобных щитов?
Конечно, установленная защита картера влияет на температуру масла и ОЖ не радикально. Но в свете озабоченности многих товарищей высокой рабочей температурой масла современных двигателей (в нагруженных режимах – выше 100 градусов) их безапелляционная уверенность в необходимости установки железяки под днище выглядит странно. Те же 2-3 градуса маслу, которое и так работает на пределе возможностей, она запросто добавит.
2. Бесполезно на бездорожье
В традиционной легковой защите картера мало смысла на реальном бездорожье. Как бы ни крамольно это звучало. Разумеется, здесь читатель вправе снова возразить: дескать, я лично ехал на дачу после дождя, соскользнул в раскисшую колею и шлёпнулся о межколейку аккурат защитой! А что было бы, не будь спасительной железячки.
Да скорее всего, ничего не было бы. В 99% обычных дорожных ситуаций, которые с придыханием описываются на форумах в пользу защиты, скорость и высота «падения» машины брюхом настолько низкая, что подобный удар легко переносится и с незащищённым днищем. Ведь двигатель с коробкой не прикручены к кузову или подрамнику намертво – они имеют довольно высокую степень свободы и амортизации за счёт своих сайлентблоков (т.н. «подушек). И сделаны детали, в конце концов, не из пластилина. Поэтому если вы на своём семейном седане или кроссовере не идёте на результат на раллийной трассе или не покоряете скалистые перевалы, абсолютное большинство случайных «тычков» под днище ваш автомобиль перенесёт совершенно спокойно и без всяких защит.
А вообще, дабы избавиться от ненужных страхов, неплохо бы понимать, что вообще происходит между передними колёсами вашей машины. Можете на досуге заглянуть и убедиться сами: помимо картера, который, если верить форумам, просто создан для того, чтобы его пробивали и сносили при первой возможности, там есть ещё куча «лишних» деталей. Рычаги, подрамник, выпуск, стык «колокола» КПП – всё это, как правило, висит ниже картера двигателя. И чтобы пробить именно поддон, нужно «с размаху» и точечно удариться о камень или жёсткий ледяной надолб колеи. Но в таком случае, уверяю, и защита не будет панацеей. Вомнёт и её, а стоит она практически вплотную к поддону.
Самый что ни на есть городской «Шкода Рапид», вид снизу. Поддон двигателя, как ни странно, находится практически выше всех. Чтобы его пробить, нужно действительно быть счастливчиком, ну либо обладать особым искусством езды.
3. Меньше клиренс
И последнее касательно бездорожья. Вряд ли вы будете спорить, что легковушки и даже кроссоверы не рассчитаны на серьёзное бездорожье. Их максимум – та самая неглубокая раскисшая колея до дачного участка. И даже если вы в неё сползли и задели межколейку картером, то, как мы обсуждали выше, ничего страшного не случится.
Более того, если защиты не установлено, есть высокая вероятность продолжить движение дальше! А вот когда сел на защиту – часто это заканчивается походом за трактором. Ведь защита картера крадёт у городской машины последние, и без того не рекордные, сантиметры дорожного просвета. То же самое касается преодоления перекатов дороги, если вы выбрались на пикник к ближайшей речке. И без того небольшой угол рампы становится вовсе мизерным. И чем более низкая у>автомобиля посадка – тем менее показана для него «лыжа» под днищем.
Иллюстрация из официальной программы самообучения для сервисных специалистов VW по модели Amarok. Номинальный (и максимальный) угол рампы указан именно без защиты. Видимо, инженеры «Фольксвагена» о чём-то догадываются.
4. Больше расход
Наконец, есть ещё момент, заставляющий усомниться в абсолютной полезности обсуждаемого девайса. Это масса. Самые продвинутые композитные (про углеродные даже не говорим) модели с небольшим весом стоят много. Поэтому в основном ходу классическая сталь и некий облегчённый сплав (в каталогах для красоты его тоже зовут композитом), по факту не сильно отличающийся от стали по весу. В любом случае это никак не меньше 5 килограммов , а чаще 7-10 для среднестатистической легковушки. Не чудовищный вес, бесспорно. Но это к вопросу об экономии каждого грамма топлива, за которую так состязаются автолюбители, хвастаясь в Сети картинками с показаниями борткомпьютера. С защитой вы хронически возите в машине условное ведро с водой.
Audi A3, просвет под самой низкой точкой защиты картера. 11 сантиметров – это ровно два спичечных коробка. Нет, если оно действительно нужно… Решайте сами
Выводы
Что хочется сказать подытоживая. Уверен, большинство читателей всё равно не примут и осудят крамолу, написанную в данной статье. Но я хотел бы, чтобы меня правильно поняли. Я не призываю предать анафеме защиту картера как таковую. Я лишь призываю осмысленно подойти к необходимости её установки на конкретно ваш автомобиль. Вынуждены регулярно ездить на легковом>автомобиле или городском кроссовере в сложных условиях вне дорог? Да – наверное, защиту двигателя снизу стоит рассмотреть. Но, скорее всего, для 95% читающих эти строки весь «офф-роуд» заканчивается укатанной грунтовкой до дачного участка и сугробами после снегопада во дворе многоэтажки. И именно рядового автолюбителя на обычном городском автомобиле я призываю задуматься: вы точно осознанно готовы заплатить деньги и смириться со всеми минусами защиты картера, или в вас просто победило мнение менеджера-продажника с честными глазами?
Защита картера — выбираем бронежилет для двигателя
Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.
Фактор риска
На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали – это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором – риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других – нет.
По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.
В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.
Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.
Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты – это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.
На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.
Примерочная
Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.
Какую защиту картера лучше ставить
Сообщение _aleksey_ » 24 мар 2013, 04:20
Сообщения: 1772 Зарегистрирован: 04 фев 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 975 |  |
| Репутация: +1 |  |
Сообщение xitur » 24 мар 2013, 10:06
Сообщения: 466 Зарегистрирован: 15 фев 2011, 00:00 
| Рейтинг: 466 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение ivanich82 » 24 мар 2013, 12:55
Сообщения: 433 Зарегистрирован: 13 мар 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 795 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение роман884 » 24 мар 2013, 13:30
Сообщения: 22 Зарегистрирован: 27 ноя 2012, 00:00
| Рейтинг: 22 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Zamarto » 25 мар 2013, 18:43
Сообщения: 2899 Зарегистрирован: 02 сен 2010, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 12 449 | |
| Репутация: +31 | |
Сообщение nark07 » 25 мар 2013, 19:00
Сообщения: 1557 Зарегистрирован: 02 мар 2008, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 887 | |
| Репутация: +2 | |
Сообщение crazyborn » 25 мар 2013, 19:22
Сообщения: 16263 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Награды: 3
| Рейтинг: 117 609 | |
| Репутация: +200 | |
Сообщение Григорьич » 25 мар 2013, 19:53
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Сообщения: 10 Зарегистрирован: 04 дек 2012, 00:00
| Рейтинг: 10 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщения: 433 Зарегистрирован: 13 мар 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 795 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение роман884 » 01 апр 2013, 17:14
Сообщения: 22 Зарегистрирован: 27 ноя 2012, 00:00
| Рейтинг: 22 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Zamarto » 04 апр 2013, 00:35
Вот спасибо, успокоили меня. Лет 10 меня вполне устроит Теперь точно остановлюсь на стальной.
Добавлено спустя 10 минут 44 секунды:
Вам повезло, что у мужа золотые руки, а мне придётся ехать в автосервис, чтобы мастер устанавливал защиту картера. А Вы в этом магазине заказывали с доставкой? Долго её ждали? Как оплачивали? Меня интересует можно ли по безналу с ними рассчитаться.
Сообщения: 628 Зарегистрирован: 21 дек 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 978 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщения: 445 Зарегистрирован: 26 июл 2012, 00:00
| Рейтинг: 901 | |
| Репутация: +3 | |
Сообщение Чатланин » 04 апр 2013, 12:40
Сообщения: 628 Зарегистрирован: 21 дек 2011, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 978 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщения: 445 Зарегистрирован: 26 июл 2012, 00:00
| Рейтинг: 901 | |
| Репутация: +3 | |
Сообщение Чатланин » 04 апр 2013, 13:01
Сообщения: 1568 Зарегистрирован: 07 ноя 2009, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 2 191 | |
| Репутация: +2 | |
Сообщение ziama » 04 апр 2013, 13:11
Сообщения: 10 Зарегистрирован: 04 дек 2012, 00:00
| Рейтинг: 10 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщения: 612 Зарегистрирован: 11 сен 2006, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 962 | |
| Репутация: 0 | |
zloy13 писал(а): Место — поворот с улицы Мельникайте к ТЦ "Ашан"
Будьте аккуратней на этом повороте.
Интересует кто ответственный за данный участок дороги. Администрация, "Ашан" или же дорожники? Нужно знать на кого иск подавать.