Ремонт шины жгутом
Данная технология известна еще со времен СССР. Однако большую популярность такой ремонт обрел именно среди российских автолюбителей не так давно. При этом не все знают, как заделать дырку безопасно и с использованием инструментов. Ниже мы углубимся в особенности процесса. Мы расскажем о том, как заклеить колесо жгутом, опасно ли это для автомобиля и ответим на многие другие вопросы.
Ремонт шины жгутом своими руками
Итак, если вы решили поставить на покрышку жгут, а не заплатку, вы скорее всего знаете, что один из самых недорогих и простых вариантов самостоятельного устранения прокола. Ремонт покрышки жгутом своими руками оказывается особенно эффективным в ряде экстренных ситуаций.
Заклейка колеса жгутом осуществляется с помощью абразивного шила, которое расширяет отверстие в покрышке. Дополнительно используется клеевой состав и специальная игла. Все это нужно, чтобы правильно вставить ремонтный материал.
Ремонт колеса жгутом осуществляется в конкретном порядке. Прежде всего нужно найти место прокола. Для этого используется мыльный раствор. Им обливается поверхность покрышки. Когда автолюбитель видит мыльные пузырьки от выходящего воздуха, можно считать, что причина остановки найдена. Изначально отверстие, то есть колесный прокол, нужно расширить, применив абразивное шило. Необходимо несколько раз его вставить в нужное место. Далее он вставляется непосредственно в ушко иголки и на нее наносится клей. Затем иголка вместе с полоской вставляется непосредственно в бескамерную или камерную шину. Делать это нужно аккуратно, чтобы игла вышла из отверстия без самого жгута. Когда все сделано, водитель обрезает конец жгутика в том месте, где она выходит из шины. Завершает все накачка шины. Тогда ремонт бескамерных шин можно считать законченным.
Жгут на колесо насколько безопасно
Многие ставят надежность данного метода при проколе под вопрос. Сомнения логичны, так как способ является временным. Но недооценивать такую помощь покрышке при проколе не стоит. Если все установить и отремонтировать правильно, жгутики прослужат достаточно долго. При этом после их снятия, когда латка пришла в негодность, можно устанавливать новое изделие.
Однако данный метод нельзя назвать полноценным. Устранить им прокол на резине полностью не выйдет, хотя он и весьма надежен. Установка жгута при помощи клея лишь на время защитит резину. Лучше использовать такой ремкомплект лишь в экстренных случаях. Если есть возможность обратиться к специалистам, то это очень хорошо, стоит ехать в ближайший шиномонтаж, чтобы проблему решили с помощью проверенного грибка.
Жгут или заплатка на шину что лучше
Многие сомневаются в том, что выбрать, ремонтную полоску с клеем или заплатку. Последний вариант стоит дороже, но считается надежней. Заплатки используют, когда на шине обнаруживаются большие порезы и повреждения. Но ставить и клеить их на бескамерку имеет смысл, когда нет возможности поехать в шиномонтаж и использовать тот же грибок. От применения с клеем этот способ отличается не сильно, если говорить именно об эффективности.
Надо ли балансировать колесо после установки жгута
Один из главных мифов о применении жгута на проколе колеса заключается в том, что после процедуры нужно делать балансировку. На деле данное изделие практически не имеет веса. Поэтому балансировать колеса не требуется.
Жгут в колесо на сколько хватает
Здесь все зависит от качества ремонтного набора и самой установки. Метод является достаточно надежным, чтобы автомобиль мог проездить до конца срока эксплуатации резины. Также колесо может начать сдуваться уже и после 100 километров пробега. В данном случае все индивидуально.
Ремонт шины является быстрым и эффективным способом восстановления ее работоспособности. Производители шин предлагают различные материалы для такого ремонта, что позволяет выполнить его качественно и продлить срок службы шины. Причем, такой вид ремонта может быть осуществлен даже в условиях дороги, что делает его особенно удобным.
Один из главных плюсов данного ремонта шины — это возможность исправить проколы на протекторе, которые возникают чаще всего. В случае, если прокол больше не позволяет продолжать движение, можно воспользоваться этим методом, чтобы вернуться на дорогу.
Для выполнения таким методом ремонта автошины следует соблюдать правила и инструкции производителя. Важно также обратить внимание на давление в шине и осуществить необходимые корректировки после ремонта.
Многие магазины и сервисы предлагают услуги по ремонту шин жгутом, что делает доступным данный вид ремонта для любого водителя. Не нужно долгого обучения правилам их использования, и даже обычный автолюбитель может очень легко освоить этот навык.
В результате, ремонт шины жгутом позволяет быстро и качественно исправить проколы и вернуть шине работоспособность. Этот метод становится все более популярным среди водителей, так как он предоставляет удобство и экономию времени в случае возникновения проблем со шиной в дороге.
Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута
Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнуть ради достижения нужного результата. Что же выбрать?
Сама по себе технология жгутикового ремонта бескамерных шин весьма стара. Она была известна и за рубежом, и даже в СССР почти полвека назад. Однако массово (именно массово) она распространилась среди российских автовладельцев и попала на прилавки автомагазинов лишь в середине 2000-х годов. Тем не менее далеко не все водители знакомы с ней лично даже по сей день, спустя полтора десятилетия. Многие из тех, кто знаком теоретически, никогда не применяли ее на практике. А огромное количество водителей, насмотревшись видеороликов в Интернете, боится ее применять. Давайте попробуем в очередной раз вернуться к этой, казалось бы, многократно разжеванной истории и расставить все точки над i в вопросе жгутикового ремонта. Сам процесс мы уже описывали в материале о способах ремонта шин, поэтому перейдем сразу к распространенным мифам и полезным советам.
Установка жгута безвозвратно портит колесо
Мощное заблуждение, растиражированное весьма широко. Его сторонники утверждают, что спиральное шило для подготовки отверстия «рвет кордовые нити, тем самым создавая в шине ослабленную зону».
Опровергается эта легенда достаточно просто. Поскольку ей противопоставляется «правильный ремонт» в виде установки «грибка» с разбором колеса и последующей балансировкой, следует обратиться к документам компаний, выпускающих «грибки», и регламентам их использования. В этих документах можно выяснить, что обработка отверстия и тем самым спиральным шилом (которое применяется в качестве индикатора угла канала прокола по отношению к плоскости поверхности шины, имеющего значение при установке «грибка»), и даже сверлом-фрезой, установленным в шпиндель низкооборотной пневмо- или электродрели – это частые этапы процесса установки «грибка»! То есть, имеют место те же самые мероприятия, что и при монтаже жгутика, а зачастую еще более агрессивные! Происходит это потому, что критических повреждений от подготовки отверстия путем его зондирования и рассверливания шина не испытывает, и корд либо не повреждается вовсе, либо повреждается пренебрежимо мало, что перекрывается запасом прочности шины. Да, возможно, на колесах с максимальными индексами скорости (которые эксплуатируются на подобных скоростях), и для автомобилей, эксплуатирующихся в реально спортивных режимах в условиях треков, даже столь незначительные вмешательства в структуру покрышки и имеют значение. Но для большинства обычных автовладельцев условный вред от быстрого ремонта жгутиком не выше вреда от более сложного и дорогостоящего ремонта «грибком» с разбором колеса.
Жгутики ставятся только с клеем
Необходимость использования специального клея (его еще называют «клей-активатор») при применении жгутикового метода ремонта – вопрос, по которому в интернетах сломано множество копий, а окончательный ответ так и не найден… Недопонимание в основном порождается фактом продажи как ремонтных наборов, которые комплектуются тюбиком с клеем, так и наборов без клея. Соответственно, в инструкции к первым пункт о применении клея присутствует, а у вторых – отсутствует. Это можно было бы списать на разные составы жгутиков, но жгутики – одни и те же, простейшие бутилкаучуковые.
На самом деле процесс герметизации прокола бутилкаучуковым жгутом клея для так называемой активации не требует. Основная роль клея тут – не герметизирующая, а смазывающая. В случае покрышек с высокой жесткостью или большой толщиной резинокордового слоя даже сил взрослого мужчины часто не хватает, чтобы протолкнуть шило с жгутиком насухую. Клей же выполняет роль смазки, и жгутик относительно легко заходит в отверстие.
Иными словами, ремонт с помощью жгутиков при отсутствии клея – абсолютно рабочая схема. Главное, чтобы хватило силы рук – для летних шин с эластичным компаундом и практически для всех зимних шин сил обычно хватает. Если же жгутик не входит, хотя вы наваливаетесь на рукоятку шила всей силой и массой, смазка необходима.
Жгутики – временное решение
Жгутики для ремонта шин выпускает бесчисленное количество безродных азиатских производителей. Но в их инструкциях вы не найдете ни слова о том, что после того, как вы добрались до дома на заткнутом жгутиком колесе, вам необходимо обратиться на шиномонтаж, чтобы заклеить прокол полноценным способом – изнутри, «грибком», с полным разбором колеса. А вот в рекомендациях крупных международных брендов, выпускающих расходники для шинного сервиса, такое можно с удивлением обнаружить. Собственно, эта информация, растащенная по Сети, и послужила источником мифа о ненадежности и временной сущности жгутикового ремонта.
Миф этот не имеет под собой абсолютного технического обоснования. Само собой, полноценный ремонт «грибком» гарантирует более стабильный результат, но и жгутиковый метод достаточно надежен, чтобы колесо могло служить годами. Прочность такой заплатки со временем не деградирует. А опасливая рекомендация крупных производителей материалов для шинного ремонта вполне объяснима: во-первых, они привыкли перестраховываться по поводу и без повода, а во-вторых – заинтересованы в стимуляции спроса на весь спектр своей продукции. По плану их маркетологов, проколовший колесо автовладелец сперва воспользуется жгутиком в полевых условиях, а затем, вернувшись в цивилизацию, на шиномонтаже оплатит работу и расходники.
Как улучшить жгутиковый ремонтный набор своими руками?
Классический набор для полевого ремонта шин включает в себя два шила с Т-образными рукоятками (подготовительное спиральное + рабочее с проушиной), а также «обойму» из 5-10 жгутиков, защищенных при хранении налепленными на них с двух сторон пластинками жесткого полиэтилена. Однако, даже имея такой набор, можно внезапно оказаться перед неприятным фактом: колесо отремонтировать не удается, даже делая это не в первый раз и имея навыки… Чтобы сделать набор полнофункциональным, можно его слегка дополнить и улучшить.
Первое и самое важное: герметизируйте жгутики скотчем при хранении. Спустя примерно год хранения в багажнике жгутики теряют эластичность верхнего слоя и, будучи установленными по всем правилам, травят воздух. Хранить их нужно, обклеив обычным скотчем с четырех сторон штатной защитной пленки для изоляции от воздуха. И даже несмотря на это, неплохо раз в год комплект жгутиков все же освежать, благо стоят они не слишком дорого.
Второе: положите в набор полулитровую ПЭТ-бутылку и дополнительную пробку с небольшим отверстием. В бутылку налейте незамерзающую жидкость для омывания лобового стекла и добавьте половину чайной ложки средства для мытья посуды. Этот «прибор» позволит отыскать место утечки воздуха по мыльной пене, если прокол не обнаруживается невооруженным глазом. Встряхнув бутылку и накрутив на нее пробку с отверстием, можно облить мыльной жидкостью поверхность шины в поисках пузырей. Незамерзайку вместо воды мы используем, чтобы раствор сохранял консистенцию на морозе.
Третье. «Клей-активатор», о котором выше шла речь, порой весьма желателен – пусть и не в качестве клея, а, как говорилось выше, в качестве своеобразной смазки. Но даже при его наличии не исключен неприятный сюрприз – он может высохнуть или вытечь. Если у вас нет «клея-активатора» или вы не уверены в его состоянии, добавьте в набор миниатюрную емкость с бензином, которым можно будет при необходимости смочить жгутик.
Четвертое. Если вы не возите с собой универсальный сундук с инструментами, добавьте в ремонтный набор небольшие кусачки-бокорезы или миниатюрный мультитул со встроенными пассатижами. Такой инструмент необходим, чтобы извлечь из места прокола то, что его вызвало.
Пятое. Добавьте в набор небольшой канцелярский нож (достаточно ножа с узким лезвием 9 мм) для обрезки концов жгутика после его монтажа в шину.
Такой «дополненный и улучшенный» набор позволяет удобно провести ремонт шины жгутом в любое время года без посторонней помощи и потери времени.
Ремонт шины жгутами – оперативный способ избавиться от прокола в пути
Один из несложных выходов из положения, когда пробито колесо в пути – ремонт шины жгутами. Пока материал готовился к публикации, оказалось, у этого способа по-быстрому заделать отверстие в шине есть и поклонники, и противники. Предоставим аргументы обеих спорящих сторон для справедливой оценки и возможной дискуссии наших читателей в комментариях к статье.
Как найти пробоину в шине
Повреждение шины во время движения – по городскому асфальту, загородному шоссе или природному ландшафту – одна из самых частых неисправностей покрышек. Водители знают десятки методов, как быстро заменить или отремонтировать шину своими руками, и охотно делятся лайфхаками с менее опытными автовладельцами. Способ ремонта небольших проколов или порезов ремонтными жгутами известен многим, а сейчас о нем узнают новые читатели.
Важно, что, говоря о ремонте шины, водители имеют ввиду ремонт протектора, а ни в коем случае не боковины. Протектор, непосредственно соприкасаясь с дорожным полотном, наезжает на гвоздь или шуруп резиной, и со временем или сразу шина начинает терять давление – уходит воздух. Часто сам гвоздь или шуруп застревает в месте пробоя, герметичность не нарушена, давление может держаться в шине на достаточном уровне довольно долго. О снижении давления могут сообщить бортовые приборы, или водитель замечает нарушения в траектории движения автомобиля, заносы, бросание в стороны и т.п., и делает осмотр шины.
Если место повреждения невозможно выявить осмотром или свистящий звук не улавливается слухом, применяют хитрость. Шину обмазывают мыльным составом из обычного моющего средства и незамерзающей жидкости, и наблюдают – в каком месте появятся пузырьки, там и находится повреждение, которое предстоит заделать.
Процесс работы
Далее готовят жгуты – обычные ремонтные жгуты, как на фото или похожие. В продаже встречаются трех типов – прорезиненные синтетические волокна, резиновые жгуты с адгезивным слоем (сложнее в монтаже) и кордовые. В комплекте 4 штуки длиной примерно 200мм, для пробки потребуется половина одного жгута. К ним иногда прилагается клей-вулканизатор с активацией, но чаще его нужно покупать отдельно. Некоторые мастера, кто давно знает этот метод ремонта, о клее вообще не слышали, по их словам, жгут отлично герметизирует пробоину без него (мы все же рекомендуем приобрести клей).
Смысл ремонта в том, чтобы затолкнуть жгут в пробитое гвоздем отверстие, и загерметизировать его.
Перед ремонтом шину необходимо подкачать до давления 0,5-1,0 бар. Для проталкивания жгута в отверстие используют шило-напильник или другой похожий инструмент.
Вначале поверхность вокруг прокола слегка зачищают напильником, стараясь не повредить резину или нити корда. Далее облитый клеем жгут проталкивают в отверстие. Размер жгутовой пробки должен быть больше отверстия, иногда приходится отверстие расширять, чтобы вложить в него жгут.
Здесь важно, чтобы проклеенный жгут прилип к нитям корда, кончики остались снаружи.
Убираете инструмент (чтоб не приклеилось все вместе), концы жгута обрезаете ножницами, оставляя 5-7 мм снаружи. Клей схватится минут за 10. Затем колесо нужно установить на место, подкачать давление до нормального – и можно ехать. Если вы не уверены в качестве работы из-за недостаточной опытности, поставьте колесо на заднюю ось, не забыв учесть рисунок протектора.
Преимущества экспресс ремонта покрышек жгутами
К сведению – услуга установки жгута под ключ (ремонт прокола) с выездом мастера на место поломки в среднем равна 1500 рублей, ремонт шины тем же методом самостоятельно занимает 20 минут, включая установку колеса. Оба варианта, услуга шиномонтажа на выезде и самостоятельный ремонт при обнаружении прокола, используются как временная мера, при отсутствии запасного колеса или докатки для безопасного проезда к месту замены покрышки, затем ее профессионального ремонта. Хотя многие специалисты шиномонтажа обращают внимание на то, что жгут с активатором вулканизируется в резине, и поэтому шиной можно пользоваться очень долго. Они же называют еще одно преимущество оперативного ремонта проколов шины жгутами – их можно проводить, не снимая шину с осей.
Недостатки и риски использования жгутов
Использование жгутов – простой и быстрый способ временно устранить прокол или порез протектора, и продолжить движение по заданному маршруту или к ближайшему центру ремонта и шиномонтажа. Куда двигаться, полностью в поле ответственности водителя. После завершения ремонта и подкачки колеса необходимо через короткие промежутки времени контролировать давление в шине: если утечки воздуха нет, мини-вулканизация выполнила свою задачу и можно спокойно передвигаться.
Как долго может работать шина после ремонта жгутом? Практика дает различные ответы, в большинстве случаев после самостоятельного ремонта шина используется до конца срока ее эксплуатации.
Основным недостатком в ремонте покрышек жгутами называют низкое качество материала, из которого изготовлены жгуты.
В ходе ремонта одни жгуты рвутся и вместо заделки просто заполняют отверстие, другие, наоборот, раздвигают брекер и снижают возможности шины. В этом мнении сходятся и защитники, и противники данного вида ремонта. Их поддерживают специалисты по шиномонтажу, которые применяют такие же жгуты при устранении проколов в шинных центрах и на СТО. При этом применение жгутов оправдывается как временная мера.
Опасность ремонта жгутами заключается и в том, что в процессе ликвидации пробоины шина дополнительно повреждается ремонтным инструментом в процессе заделки отверстия и зачистки внешнего слоя протектора. Может быть задета не только резина, но и нити корда, что со временем непременно повлияет на рабочие свойства шины. Опасения вполне обоснованные, при этом замена жгута на полноценную вулканизацию на шиномонтаже ситуацию не спасает, так как, в теории, корд уже поврежден.
Из указанных противоречий проясняется полная картина ремонта покрышек жгутами.
В принципе, способ рабочий, и оперативно решает задачу, если повреждения незначительные, задеты только верхние слои резины, диаметр отверстия находится в пределах 5-6мм.
Аккуратная заделка сохранит шине жизнь и эксплуатационные характеристики, начиная с герметизации и заканчивая износом резины в пределах заявленного производителем срока.
Если проколом (пробитием) шины задеты корд или каркас, ремонт с помощью жгута оказывается очень недолговременной мерой – исключительно возможностью доехать до места, где можно заменить колесо. Применение жгутов в этом случаене соответствует степени повреждения, а значит,рискованно для водителя и перевозок грузов. Опытные водители не советуют ездить на такой шине. В целом причина высокого риска и опасности кроется не в самих жгутах, а в степени повреждения и соответствующем методе ремонта.
Справедливые решения по ремонту жгутами
Рассматривая аргументы за и против ремонтов жгутами, понятно, что оппоненты с той и другой стороны заинтересованы дать полезный совет коллегам, описать собственный профессиональный опыт ремонтов шин в дорожных условиях. Все аргументы достойны внимания и важны, ведь на жгуте, встроенном в покрышку, впредь будет держаться безопасность автомобиля. В ногу с аргументами идет практика полезного и безопасного применения жгутов в ремонтах, как собственноручно, так и специалистами на шиномонтажах и центрах СТО.
С технической точки зрения, учитывая советы экспертов и практиков, приходим к общему выводу.
Ремонт жгутами применим в дорожных условиях, при размере повреждения резинового слоя до 6мм. Если при осмотре места пробития обнаружены повреждения силовой части шины или в ходе ремонта задеты нити корда, борт или каркас, ремонт шины жгутами опасен для автомобиля в движении, тем более, под нагрузкой.
В таких ситуациях установка жгутов может применяться как способ добраться к ближайшей станции по ремонту, где можно заменить колесо.
К справедливым аргументам сторон нужно добавить стоимость ремонта жгутами, в самостоятельном варианте и с помощью специалистов шинного центра. В ремонте покрышки на шиномонтаже используется технология жгутов, которые водитель может приобрести в любом магазине по цене 100 рублей за 4 жгута и выполнить самостоятельно в течение 20 минут. Услуга «ремонт прокола жгутом «под ключ» в шинных центрах г. Москвы стоит в районе 1500 рублей. Почему водители стараются выполнять некоторые виды ремонтов самостоятельно, ответ очевиден? Кажется, да.
Для водителей есть выгодные предложения от производителей. Так, Michelin не рекомендует ремонтировать жгутами проколы до 6мм без снятия колеса, поскольку в этом случае нет возможности осмотреть повреждения шины изнутри. Компания предлагает бесплатную замену спущенной шины в течение 12 месяцев со времени ее эксплуатации. Сами не проверяли, но если на вашем транспорте шины Michelin, в гарантии можно убедиться.
Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу
Sailun Atrezzo Elite
Вся правда о ремонте шин жгутами
Прокол или порез шины – ситуация с которой сталкивался практически каждый автовладелец. Пойманный на дороге саморез, торчащая из асфальта арматура или хулиганская выходка заставляют задуматься о необходимости ремонта или замены покрышки. Экономные водители сделают выбор в пользу ремонта шины с помощью жгута. Причем это можно сделать как самостоятельно, с помощью жгута, так и воспользовавшись услугой шиномонтажной мастерской. Тем не менее, при всех кажущихся плюсах, такой ремонт имеет множество недостатков.
Начнем с того, что все производители автомобильных шин, придерживаются необходимости замены покрышки или предлагают ремонт своими силами. Так, например, компания Michelin предлагает для своей продукции специальную гарантию, действующую в течение 12 месяцев с момента покупки в авторизованных шинных центрах. Согласно условиям акции, каждый, кто приобрел комплект шин для легковых, внедорожных и коммерческих автомобилей, может рассчитывать на их бесплатный ремонт или замену. Подробные условия акции.
Для того, чтобы разобраться в особенностях ремонта, стоит понимать, как устроена автомобильная шина. Практически все современные шины, за исключением специализированных покрышек для коммерческой техники, имеют радиальное строение. Если разобрать покрышку на составляющие, то она состоит из внутренней камеры, обеспечивающей герметичность, силового каркаса (слой прорезиненных синтетических волокон и слои прорезиненного металлизированного корда), обеспечивающего прочность и протектора, непосредственно контактирующего с поверхностью дороги. Помимо этого в различных частях шины (боковине, внутренней поверхности и протекторе) используется множество различных по своим свойствам составов резины и полимерных соединений. Более подробно о конструкции шины мы рассказывали в статье.
К необходимости ремонта или замены ведет повреждение внутренней камеры, обеспечивающей удержание воздуха и блокирующей проникновение влаги. Стоит также отметить, что ремонтопригодной считается только шина с проколом в области протектора. Шина с поврежденной боковиной, боковой грыжей или поврежденной силовой структурой посадочного бортика.
В случае прокола, вызванного гвоздем или шурупом, острый предмет, как правило, проходит между волокнами корда, не повреждая силовую структуру каркаса шины. Казалось бы, ничего страшного с конструкцией шины не произошло и ее можно отремонтировать. Но процедура ремонта жгутом подразумевает увеличение отверстия специальным шилом, с помощью которого устанавливается жгут. Именно шило наносит фатальный вред, разрывая нити корда. А это уже нарушение целостности каркаса, что может привести к появлению грыж и взрыву шины под нагрузкой.
Сегодня на рынке, представлено три вида ремонтных жгутов: пропитанные каучуком синтетические волокна, резиновые жгуты с адгезивным слоем и кордовые шнуры. Со слов профессиональных шиномонтажников, синтетические жгуты абсолютно непригодны для любого типа ремонта. Резиновые жгуты с адгезивным слоем достаточно качественные, но требуют профессиональной сноровки, так как часто рвутся при установке. Кордовые шнуры сильно раздвигают брекер, что приводит к расслоению резины протектора. Иными словами, самостоятельное использование любого типа ремонтных жгутов может привести к необратимым последствиям.
Стоит с большой осторожностью отнестись к ремонту автошин жгутами. Самостоятельный ремонт жгутом может быть оправдан только в том случае, когда нет запасного колеса и возможности воспользоваться альтернативным ремонтом или заменой. Следует остановить выбор на профессиональной мастерской, которая предложит резиновые жгуты с адгезивным покрытием. Как выбрать профессиональный шиномонтаж, мы писали в статье «Выбираем шиномонтаж, проверяем качество работ». Необходимо помнить, что длительная эксплуатация шины со жгутом может привести к необратимым последствиям. В качестве альтернативы ремонту жгутом стоит остановить выбор на установке «грибка» или заплатки.