Как проверить датчик удар по вину

Как проверить датчик удар по вину

Вопрос проверки подушек безопасности чаще всего возникает при покупке подержанного автомобиля. Потому что собственная безопасность это важно, а стоимость установки новых подушек весьма существенная. Вариантов проверки системы SRS (Supplementary Restraint System — дополнительная удерживающая система) достаточно много. Работоспособность подушек можно проверить используя мультиметр, визуальный осмотр мест установки и других элементов системы, а также используя диагностический сканер.

Для проверки автомобиля при покупке Вы можете использовать таблицу ниже как чек-лист. А если вам нужно детальное объяснение каждого шага — читайте статью.

Что проверять	Куда смотреть
Лампа панели приборов	Загорается на панели приборов и должна гаснуть через 5-7 с.
Датчики удара — сопротивление	В местах установки (спереди на лонжеронах, в стойках, в дверях, в арках)
“Обманки”	Таймеры на лампе; Запитывание лампы SRS на другую лампу; Резисторы на пиропатроне; Сработавшие подушки или куски ткани вместо рабочих эйрбэгов
Ремень безопасности	Дата производства на бирке должна совпадать с датой производства авто.
Лобовое стекло	Дата производства лобового стекла на маркировке должна совпадать с датой производства авто.
Подушки в месте их установки	Любые признаки нарушения и восстановления заводского покрытия: неровности пластика, горбыли, нечеткие логотипы SRS/Airbag, признаки демонтажа торпедо и панелей, разный оттенок деталей салона, клипсы разного цвета, неровные швы зашитых сидений.
Проверка пиропатрона	Сопротивления пиропатрона каждой подушки — должно быть около 2-3 Ом.
Диагностика системы SRS сканером	Проверить срабатывания системы, наличия ошибок и работоспособность компонентов.

Как проверить датчики и контрольную лампу подушки безопасности

На самом деле, ответ на вопрос “как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля” мог бы быть простым, если бы не продавцы, которые пытаются использовать любые хитрости, чтобы избавиться от автомобиля после ДТП.

Индикация неисправности подушек безопасности на приборной панели

Дело в том, что на панели приборов каждого автомобиля есть соответствующая индикаторная лампа, которая загорается сразу после включения зажигания, горит несколько секунд (обычно, 5-7), после чего гаснет. Это означает, что блок управления проверил работоспособность системы SRS, убедился что все ок, и погасил лампу. Соответственно, если после ДТП сработали датчики удара и подушки раскрылись — их должны были полностью восстановить. И если этого не сделали — лампа должна об этом подсказать.

Так что самое простое, с чего стоит начать — это проверка лампы Airbag (изображение пристегнутого человека) на панели приборов. Если лампа не загорается вообще, или наоборот не гаснет — значит система не работает. Нужно разбираться почему — это подушки не рабочие или причина в неисправности датчиков или обрыве цепи. Если моргает — система сообщает о конкретной неисправности.

Как проверить датчики удара

Датчики удара установлены в разных местах автомобиля, отличаются местом установки и конструкцией. Различают фронтальные датчики, чаще всего их два, которые установлены в подкапотном пространстве. Например, в Toyota Corolla Е150 они стоят на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека. У Ford Focus второго поколения они установлены за радиатором под передней перекладиной. Есть также боковые датчики, которые устанавливаются в стойках (водительских и боковых), в дверях, задних арках.

Расположение датчика бокового удара на Фокус 2

Если контрольная лампа Airbag гаснет после режим диагностики, то проверять датчики не надо — они исправны. Если нет, то чтобы не проверять все датчики, сначала нужно определить какой именно вышел из строя. Чтобы это сделать у многих автомобилей есть режим диагностики SRS. Например, у Ford Focus 2 лампа эйрбега моргает, выдавая сначала первую цифру ошибки (с интервалом в 0,5 секунды), потом через паузу (1,5-2 секунды) вторую цифру ошибки.

Так, когда на Фокусе нет ответа от фронтального датчика об этом подскажет код 41/42 — не подается сигнал на фронтальный датчик №1 или №2. Код 44/45 — неправильно установлен датчик №1/№2.

У Nissan X-Trail для перехода в режим самодиагностики нужно включить зажигание без запуска двигателя, дождаться пока погаснет лампа Airbag и сразу же выключить зажигание. Операцию повторить три раза и потом включить зажигание. Лампа начнет моргать, по тому же принципу, что и у Ford. 23 — ошибка для правого фронтального датчика, 24 — ошибка для левого.

Когда определили датчик, нужно проверить проводку вокруг него — часто может быть повреждена именно она. Также нужно замерить сопротивление — если оно нулевое, то датчик неисправен.

Как определить “обманку” подушки

Резистор в руле, имитирующий пиропатрон

Во-первых, если лампа гаснет одновременно с какой-то другой — очень высока вероятность обмана. Это значит, что недобросовестные продавцы подключили ее к другой лампе (например, давления масла или check engine), которая тоже гаснет через какое-то время.

Во-вторых, на проводах лампы может стоять реле времени (чаще всего выглядит как черный кубик), которое просто гасит лампу через нужное количество секунд.

В-третьих, вместо пиропатрона или на нем может быть резистор, который имитирует сопротивление рабочего пиропатрона. Это тоже “говорит” системе, что все в порядке, хотя на самом деле это не так.

Также “обманками” называют поврежденные нейлоновые мешки подушек или просто куски ткани, которые устанавливают в месте эйрбегов, чтобы они не вызывали подозрения при не внимательном визуальном осмотре.

Как проверить стреляли ли подушки безопасности

Бирка на ремне безопасности с датой производства

Проверить срабатывали ли подушки системы SRS можно по ремню или лобовому стеклу. Когда автомобиль попадает в ДТП, ремень безопасности намертво повисает в зафиксированном состоянии и уже не складывается назад. Поэтому ремни меняют на новые. А на них внизу есть бирки с датой изготовления. Если она отличается от даты производства автомобиля — машина была в ДТП, причем достаточно серьезном, чтобы сработали ремни. А в 99% случаев и эйрбеги.

То же самое лобового стекла — при срабатывании подушки безопасности часто его повреждают. Как итог — стекло нужно менять. Если вы видите следы замены или знаете как расшифровать по маркировке дату производства и она отличается от даты рождения авто — присмотритесь к эйрбегам очень внимательно, используя следующий метод.

Проверка наличия подушек безопасности

Третий вариант, который позволяет проверить на месте ли подушки — это визуальная проверка всех мест установки эйрбегов.

Кратко, где проверять подушки безопасности:

Визуальная проверка наличия подушки безопасности в руле

• фронтальные — в руле для водителя и в торпедо над бардачком для пассажира;
• боковые — в боковых частях спинки сиденья, со стороны дверей;
• шторки — находятся под обивкой крыши вдоль обеих дверей;
• коленные — под рулем и бардачком;
• центральные — в подлокотнике.

Везде, где они есть, присутствуют соответствующие штампы или бирки с надписями SRS или Airbag или обеими. Фронтальные подушки присутствуют во всех, даже бюджетных автомобилях. Боковые — чаще всего тоже (например, они есть в “Лада Веста” и “Рено Логан”. Остальные — есть в автомобилях среднего сегмента или дорогих машинах.

Так вот, срабатывая, подушки разрывают поверхность за которой спрятаны. И восстановить ее до идеального заводского состояния на практике очень сложно. И еще это дорого. Поэтому если продавец пытается избавиться от машины, не вкладываясь в ремонт подушек безопасности, вы сможете это заметить. В этой ситуации сможет помочь только сравнительный анализ с машиной, на которой эйрбеги точно стоят (например, вы смотрите автомобили одной и той же модели).

Повреждение в обшивке потолка после срабатывания боковой подушки

Повреждение руля после выстрела подушки безопасности

Фронтальные и коленные подушки срабатывают через пластик руля и торпедо. Проверьте места возможных разрывов на ощупь — там не должно быть никаких выпуклостей, горбылей, неровностей. Когда меняют подушки пассажира, снимают торпедо — это бывает легко определить по царапинам сбоку. Также пластик имеет свойство терять цвет на солнце. Новые детали могут отличаться оттенком цвета, что тоже заметно. Некачественное исполнение или вообще отсутствие надписи SRS или Airbag — так само повод задуматься. Также можно надавить с усилием в места где должен срабатывать эйрбег — заводское покрытие вы не повредите, а некачественный заменитель может отреагировать звуком ломающегося пластика.

Если проблем не заметили, а владелец авто разрешает — снимите обшивку руля и проверьте физическое наличие подушки безопасности. В некоторых моделях при снятом бардачке можно увидеть и пассажирские эйрбеги. Проверьте не видно ли заметных повреждений, потому что иногда недобросовестные продавцы просто вставляют назад сработавшие подушки. Осмотрите пиропатрон. Все что не кажется вам нормальным — повод для сомнений.

Боковые эйрбэги разрывают обшивку сиденья. Внимательно осмотрите шов — он должен быть идеальным, как с завода. Также наличие эйрбэга элементарно прощупывается — просто сравните ощущения в одной боковине сиденья и с другой, они должны отличаться, эйрбег чувствуется как инородное тело за каркасом обшивки.

Подушки безопасности в виде шторок на многих автомобилях можно увидеть, отодвинув уплотнитель дверей или обшивку потолка. Если вам позволяет владелец — сделайте это и убедитесь в наличии и нормальном состоянии эйрбега.

Проблема в том, что этот метод хоть и является простым и доступным даже неспециалисту, тоже не является стопроцентной гарантией, что подушки работают. Продавец может качественно восстановить салон, аккуратно установив назад нерабочие эйрбеги. Да, это случается редко, потому что такое качественное восстановление обойдется дорого, а продавцу это не нужно. Но все равно такое возможно.

Подводя итог этого пункта — все что вам кажется не соответствующим заводскому состоянию в местах установки подушек безопасности, должно вызывать подозрения!

Как проверить исправность подушек безопасности и пиропатрона мультиметром

Проверка подушки в руле мультиметром

Выставив мультиметр в режим омметра, можно замерить сопротивление пиропатрона. Выключив зажигание и сняв клеммы с аккумулятора, разбираем подушку и замеряем показатели на разъеме эйрбега. Стандартные показатели у разных автомобилей разные — важно найти данные именно для своей машины. Но в большинстве автомобилей это значения в интервале 2-3 Ом. Если замеры сильно отличаются от заводских — пиропатрон не рабочий, его точно нужно менять. Так же это может говорить о том, что установлена уже срабатывавшая подушка.

Как проверить подушку безопасности сканером

Еще один метод, который можно использовать — это проверка с помощью диагностического сканера. Она даст знать срабатывали ли подушки и на месте ли они, во только выполнить такую проверку самому можно только при наличии оборудования и квалификации.

Выбрав марку и модель своего автомобиля, нужно зайти в раздел систем безопасности (например, у BMW она прячется в разделе “Кузов”), найти там SRS и посмотреть ошибки, которые были зафиксированы в памяти компьютера.

“Старые” единоразовые ошибки можно просто стереть. Например, вы снимали клеммы аккумулятора, а система посчитала это как разомкнутую цепь. Текущие ошибки, связанные с датчиками, пиропатронами и подушками стереть нельзя, пока вы не исправите проблему. Зато с помощью сканера вы сразу увидите, где искать решение проблемы, потому что оборудование не только фиксирует ошибку, но и дает ее расшифровку. Дорогие сканеры также могут выводить схемы ремонта. В некоторых автомобилях система может фиксировать были ли срабатывания системы SRS и вы тоже сможете это увидеть.

Но ирония в том, что даже этот метод не дает стопроцентной гарантии работы системы, потому что в теории даже “мозги” автомобиля и сканер можно обмануть. Но, во-первых, опытный диагност всегда найдет признаки, по которым сможет определить работоспособность системы. А во-вторых, у вас всегда есть метод визуального осмотра, который вместе с диагностикой может дать четкий ответ на вопрос “работают ли подушки безопасности в моем автомобиле”.

Как проверить подушки безопасности при покупке автомобиля

Проверка подушек безопасности крайне важна при покупке подержанного автотранспорта. От наличия и работоспособности данных устройств во многом зависит здоровье, а зачастую и жизнь водителя и пассажиров. «Автокод» рассказывает, как проверить, есть ли подушки безопасности в машине, и как удостовериться в том, что они работают.

Содержание

Где находятся подушки безопасности

Подобными устройствами обладает практически каждое современное авто. Прежде чем проверять наличие подушек безопасности, необходимо узнать, где они расположены. В зависимости от класса и комплектации транспортное средство может быть оборудовано следующими типами таких устройств:

• фронтальными (расположены в руле и верхней части торпедо);
• боковыми (устанавливаются в дверях или спинках сидений);
• коленными (монтируются под рулем и бардачком);
• шторками для защиты головы (расположены за обшивкой потолка между стойками авто);
• центральными (крепятся в подлокотниках между креслами).

Дорогие модели ТС могут быть оснащены несколькими или сразу всеми из перечисленных выше видов подушек безопасности. Бюджетные авто чаще всего имеют только устройства фронтального типа.

Как проверить наличие подушек безопасности

Этап 1. Визуальный осмотр салона транспортного средства

Место расположения подушек в машине легко распознать по присутствию надписей SRS или Airbag на заглушках, за которыми они закреплены. Чтобы получить полную уверенность в наличии данного элемента системы безопасности, снимаем одну из заглушек. Проще всего проверить подушку безопасности в руле: для этого достаточно демонтировать с колеса управления специальную накладку.

Однако убедиться в наличии подушки безопасности – это только половина дела. Недобросовестные продавцы давно научились имитировать присутствие данного устройства защиты. Довольно часто вместо сработавших подушек устанавливаются муляжи, а старые заглушки просто меняются на новые. Делается это в целях экономии, так как замена сработавшего устройства в зависимости от модели автомобиля доходит до нескольких десятков тысяч рублей.

Этап 2. Проверка работоспособности

На втором этапе важно проверить: срабатывали подушки безопасности ранее или нет. Поэтому еще раз внимательно осматриваем салон транспортного средства. Косвенным признаком того, что машина побывала в ДТП, и при этом сработали подушки безопасности, может быть:

• неполное соответствие цвета заглушек с общей палитрой внутренней отделки салона;
• наличие следов восстановления обшивки кресел;
• присутствие на заглушках вмятин, сильных потертостей, сколов или царапин;
• следы замены лобового стекла.

Проверить работоспособность подушки безопасности можно, внимательно изучив ее состояние. После снятия заглушки осматриваем устройство защиты. Наличие повреждений на оболочке подушки или газогенераторе (пиропатроне), который отвечает за ее своевременное срабатывание при столкновении, свидетельствует не в пользу продавца. Скорее всего, он пытается вас обмануть.

Как проверить датчик удара подушек безопасности

Еще один способ сделать вывод о работоспособности устройства защиты – понаблюдать за поведением специальной сигнальной лампочки на приборной панели. По характеру ее срабатывания можно проверить, насколько исправна система управления подушками безопасности. Для этого поворачиваем ключ зажигания и смотрим на панель:

• если лампочка с изображением подушки продолжает гореть после того, как другие индикаторы погасли – возможно, неисправен датчик удара;
• если лампочка не загорается совсем – есть вероятность того, что хозяин машины специально отключил ее, а, значит, ему есть, что скрывать от покупателя.

К сожалению, доморощенные умельцы давно научились вносить изменения в начинку систем защиты. Даже если индикатор на приборной панели ведет себя так, как надо, это не дает стопроцентной уверенности в исправности датчика удара и подушек безопасности.

Как проверить подушку безопасности тестером

Удостовериться в том, система защиты ранее не срабатывала можно, измерив сопротивление пиропатрона при помощи обычного тестера. Для проверки:

• выключаем зажигание и вынимаем ключ из разъема;
• снимаем клеммы с аккумулятора;
• разбираем подушку безопасности.

После этого выставляем тестер в режим омметра и проверяем сопротивления на разъеме устройства защиты. Любые отклонения от нормы должны вас насторожить.

Кстати, мошенники научились обходить и такой способ диагностики, устанавливая резисторы с подходящим сопротивлением. При недостатке необходимых знаний и умений проверка подушек безопасности тестером может привести к непроизвольному срабатыванию устройства защиты и травмам. Если вы не уверены в своих силах – обратитесь к опытному мастеру.

Как проверить подушку безопасности мультиметром



Мультиметр или диагностический сканер – это оборудование, которое подключается к специальному разъему бортового компьютера и позволяет проверить работоспособность практически всех устройств и механизмов ТС, в том числе исправность подушек безопасности.

Стоимость приборов профессионального уровня варьируется в пределах 50-60 тыс. руб. Мультиметр из Поднебесной обойдется на порядок дешевле. Диагностический сканер позволяет проверить исправность блока управления подушками безопасности, выявить факты срабатывания пиропатронов, а также проверить, вносились ли в программу какие-либо сторонние изменения. Для работы с мультиметром дополнительно потребуется компьютер или ноутбук со специализированным ПО, ну и конечно определенные знания. Поэтому при покупке автомобиля с пробегом лучше проверить работоспособность систем безопасности в зарекомендовавшем себя сервисном центре.

Как проверить автомобиль перед покупкой

Проверить историю автомобиля перед покупкой можно с помощью онлайн сервисов. Например, через всероссийский интернет-сервис «Автокод». Здесь можно за 5 минут получить информацию о том, участвовало заинтересовавшее вас транспортное средство в ДТП или нет. Если машина побывала в серьезной аварии – значит, и устройства безопасности уже срабатывали. А вот заменили их на новые или поставили муляж – проверять уже потенциальному покупателю.



Чтобы стать обладателем информации о ДТП, в которых участвовал автомобиль, введите VIN или гос. номер ТС в форму поиска на главной странице сайта Автокод. В течение пяти минут вы получите сведения о типе и дате дорожного происшествия. К тому же, на схеме будет обозначено расположение наиболее существенных повреждений кузова.

Кроме этого, подробный отчет содержит данные о бывших владельцах машины, историю регистрационных действий, реальный пробег авто, даты прохождения технических осмотров, информацию о наличии ограничений ГИБДД и другие полезные сведения о ТС.

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи» . «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Чтобы окончательно быть уверенным в желаемой ласточке, следует осмотреть её на наличие технических неполадок. Однако если у вас недостаточно опыта, или вы находитесь в другом городе, автоэксперт сделает это за вас! Для этого достаточно оставить заявку на услугу выездной проверки на сайте «Автокод».

Если в истории и технической части машины не найдется серьезных проблем и вы решитесь на покупку, сделайте финальный шаг – пробейте паспортные данные продавца через сервис проверки владельца авто. Этот сервис покажет, есть ли у него проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если проверка найдет серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Хотите узнать больше о том, как выбрать и проверить перед покупкой подержанный автомобиль? Читайте об этом в электронной книге, которую можно скачать с нашего сайта бесплатно.

ремонт датчика airbag 98830 AY00A



Появился на приборной панели мигающий беременный мужик.



Прочитав запись решил сбросить ошибку. Пропала. Через пару дней снова появилась. Пытался сбросить, не сбрасывается, мигает ошибку 24 — неисправность левого датчика удара.
Этот датчик находится под пластиковой накладкой слева от водительского сидения.
Обязательно отключить массу при подключении и изъятии датчиков . Отщелкнул накладку, отогнул с правой стороны ковролин. И вот он виновник торжества!



Снял клемму датчика отведя влево верхнюю часть клеммы.
Отвинтил площадку на которой закреплен датчик ключом на 10.





Отвинчиваем гайки крепления датчика тоже ключом на 10.





Для начала решил удостоверится в датчике дело или в проводке. Снимаем датчик с правой стороны, он и площадка под датчик идентичны.





Подключил правый датчик на левую сторону. Включил массу. Проверил ошибки. Теперь ошибка 23 — неисправность правого датчика удара. Это показывает что дело не в проводке а в самом датчике.
Теперь нужно удалить ржавчину и подумать что можно сделать с датчиком.
Была приобретена непонятная химия



Сначала все места где была ржавчина обточил напильником и потом облил купленной химией.





Датчик отнес на работу, показал знакомому. Вердикт — "давай попробуем, если не получится купишь исправный". Неисправный датчик тестером прозванивался в обе стороны. Вскрыли датчик. Не так уж всё плачевно. Плата датчика закреплена ножевым контактом, и контакты эти окислены. Решили всё почистить спиртом и пропаять эти контакты.









Пропаяли. Ушел в машину проверять. Опять не работает. Снял рабочий датчик чтоб проверить как он прозванивается. Значит дело в другом.
Рабочий датчик звонится только в одну сторону




Не понравились на плате датчика два элемента. Выпаяли, проверили на специальном приборе что за элементы. На внешний вид конденсаторы а прибор показывает резистор, значит пробиты конденсаторы. Заменили один на 33 нФ а другой 29 пФ (приблизительно по внешнему виду подбирали)



Проверили тестером прозванивается теперь в одну сторону и показания 0,49 почти как на исправном. Побежал в машину, подключил оба датчика, сбросил ошибки. Ура-а-а работает!
Правый установил, закрутил на свое место. А левый решили залить клеевым составом клеевого пистолета. До этого плату покрыли электроизоляционным акриловым лаком PLASTIK-71. Клеевый состав после нанесения разогрели газовым паяльником до текучего состояния чтобы заполнить всю полость датчика. Аккуратно очень горячее.



Теперь устанавливаем датчик на своё место, скидываем ошибку и радуемся отсутствием беременного мужика)

Как проверить датчик удар по вину

В эффективности системы безопасности SRS уже успели убедиться тысячи водителей во всём мире, которым спасли жизнь вовремя сработавшие при ДТП воздушные подушки airbag. Сейчас такая система встроена в каждый автомобиль, и, покупая в салоне новенькое авто, вы можете быть уверены, что в нужный момент airbag придёт вам на помощь.

Но особенность SRS в том, что срабатывает она только единожды, и после этого нуждается в срочной замене или капитальном ремонте. И что делать, если вам приходится покупать автомобиль б/у, и вы не можете быть уверены в добросовестности продавца, который уверяет, будто подушки безопасности находятся на своих местах, и система ещё ни разу не срабатывала? Никогда не жалейте времени на то, чтобы тщательно проверить состояние подушек безопасности в автомобиле с пробегом, ведь от этого может зависеть ваша жизнь. А как это сделать, мы расскажем в данной статье.

Проверка датчика системы SRS

В первую очередь попробуйте включить зажигание, и посмотреть, как поведёт себя сигнальная лампочка системы безопасности, расположенная на приборной панели. Если после поворота ключа зажигания она загорелась, и погасла через несколько секунд (примерно от 3 до 5), это может быть сигналом о ее исправности.

Вызывать тревогу должны такие признаки:

• Индикатор совсем не загорелся. Возможно, он специально отключен хозяином, чтобы скрыть неисправность или отсутствие воздушных подушек, или же система находится в нерабочем состоянии.
• Индикатор SRS загорелся, и не гаснет, хотя другие лампочки на панели уже не горят. Это сигнализирует о неисправности датчика удара.
• Лампочка гаснет одновременно с другими индикаторами на панели. Такого не должно быть, и лучше проверить систему более тщательно.

Но и своевременное загорание и погасание индикатора не есть 100%-й гарантией исправности датчика. Современные «умельцы» научились ставить таймеры на лампочку, и она просто светится заданное время, хотя подушки безопасности в автомобиле неисправны или вообще отсутствуют, а сам датчик давно вышел из строя.

Но и сразу подозревать продавца в нечестности тоже не стоит – возможно, просто перегорела сама лампочка, а с системой безопасности всё в порядке.

Осмотр салона на предмет наличия подушек airbag

Срабатывают воздушные подушки безопасности лишь в том случае, когда удар при столкновении был настолько значительным, что датчики усмотрели в нём угрозу жизни и здоровью находящихся в автомобиле людей. Поэтому перед покупкой автомобиля с пробегом лучше всего узнать его полную историю эксплуатации, включающую в себя все ДТП и полученные при них повреждения. Так вы точно сможете убедиться, срабатывали подушки безопасности, или у них не было для этого повода.

Но если у вас нет возможности проверить историю, можно найти следы последствий аварии и признаки срабатывания airbag при визуальном осмотре салона. Для начала определитесь, сколько подушек безопасности указано в комплектации данной модели авто, и где они должны располагаться:

• Фронтальные:
  • В центре рулевого колеса;
  • В торпедо.
  • В спинке сидений со стороны двери.
  • На крыше авто, над окнами.
  • В нижней части передней панели, водительская под рулём, а пассажирская под бардачком.

  В автомобиле подушки безопасности, расположенные на твёрдых поверхностях, прикрыты сверху специальными крышками с оттиском логотипа «SRS» или «Airbag». Место нахождения воздушных подушек в сиденьях можно найти по вшитым в шов ярлыкам с аналогичной надписью.

  При срабатывании, подушки безопасности airbag ломают крышки и разрывают швы. Если после ДТП делался только косметический ремонт автомобиля, и хозяин решил не тратиться перед продажей на полную замену или восстановление подушек безопасности, это обнаружится при тщательном визуальном осмотре:

  • Нужно бдительно проверить все заглушки, прикрывающие подушки безопасности. Крышки ничем не должны выделяться на общем фоне, то есть сделаны из того же материала, и иметь тот же оттенок и фактуру, что и другие части салона.
  • Также на них не должно быть никаких повреждений – сколов, трещин царапин и потёртостей. Проверить нужно и поверхность рядом с заглушкой: она должна быть ровной, без видимых вздутий или провалов.

  Грубые попытки замаскировать отсутствие airbag будут заметны сразу же. Если визуально вроде бы всё в порядке, попросите хозяина демонтировать какую-либо из заглушек, чтобы проверить, действительно ли там есть подушка безопасности, так как на её месте может оказаться просто мастерски выполненный муляж.

  Проще всего в автомобиле это сделать в 2-х местах:

  • На руле, открутив болты и сняв крышку с надписью «Airbag»;
  • На крыше, приподняв обшивку в месте ярлычка с аналогичной надписью.

  Причём проверить её наличие следует более скрупулёзно, чем просто заглянув внутрь. Убедитесь, что это действительно подушка безопасности, что она имеет целостную оболочку и неповреждённый пиропатрон.

  Как проверить работоспособность подушек безопасности тестером или мультиметром

  Убедиться в наличии в автомобиле воздушных подушек — это половина дела. Теперь вам необходимо проверить, в рабочем ли они состоянии. Вам ведь

  Возможно, их целостность ничего не значит, и в системе безопасности airbag произошли сбои, или у пиропатронов давно окончился срок годности. Проверить это визуально не выйдет, придётся использовать специальные приспособления:

  • Проверка подушек безопасности с помощью тестера. Нужно снять с аккумулятора клеммы, предварительно выключив зажигание и вытащив ключ. Затем разобрать подушку безопасности, и на разъёме устройства проверить сопротивление.
  • Проверка Airbag мультиметром. Прибор подключается напрямую к бортовому компьютеру автомобиля, и полностью диагностирует систему безопасности, проверяя целостность подушек Airbag, годность пиропатронов, считывает историю срабатывания и определяет все внесённые в программу изменения. Эти данные выводятся на ноутбук или компьютер, на которые установлена специальная программа.

  Хотя описание процедур проверки подушек безопасности airbag в автомобиле выглядит простым, на самом деле самостоятельно выполнить их практически невозможно. Кроме наличия специализированного оборудования, необходимы навыки, знание аппаратуры и самого процесса, и предельная точность. Малейшее неосторожное движение приведёт к мгновенному срабатыванию подушки безопасности airbag и может нанести вам серьёзные повреждения.

  Так что самый лучший выход, вместо того, чтобы осматривать автомобиль с пробегом перед покупкой самостоятельно, доверьте это ответственное дело специалистам. Нечестные продавцы научились настолько мастерски скрывать последствия срабатывания подушек безопасности, что вы можете что-то упустить, и в результате остаться без защиты SRS.

  Отгоните машину в хороший автосервис, и там наличие и исправность подушек безопасности проверят мастера, у которых есть для этого всё необходимое: и опыт, и современное сверхточное оборудование. И тогда вы точно будете уверены, надёжна ли система airbag в этом автомобиле или стоит ее заменить.

  Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен», TPI 2028425/3

  FAQ VW Audi Skoda Seat

  Описание неисправности клиентами:

  Горит индикация неисправности системы подушек безопасности в комбинации приборов.

  Заключение сервисного центра:

  Жалоба клиента воспроизводится.

  В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

  1221- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне водителя G179 14-неисправность

  1222- Датчик удара боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира G180 14-неисправность

  Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

  Решение в условиях производства

  Решение в условиях сервиса

  Заменить датчик удара и проверить каркас двери

  Снять обивку двери согласно ⇒ Руководству по ремонту.

  Снять каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

  Проверить, установлена ли на передней стороне каркаса двери показанная на рис. 1 (зелёный овал) полоска из пенополимера (Nitto).

  Рис. 1

  Если полоска из пенополимера (Nitto) уже установлена, то заменять нужно только датчик удара (-G179-/ -G180-) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

  Если полоска из пенополимера (Nitto) ещё не установлена, то дополнительно нужно установить эту полоску в указанном месте (см. рис. 1, зелёный овал). Для этого использовать оригинальную деталь с номером 321 819 017 (уплотнитель). Из неё вырезать пролоску длиной примерно 10 см. Выдержать размер A = 15 мм (см. рис. 2).

  Установить каркас двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

  Установить обивку двери в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

  Модели Volkswagen:
  Passat 36*
  Passat 3C*

  Указания по оригинальным запчастям

  Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

  Номер оригинальной детали

  Наименование

  680 x 8 x 10 мм

  Вернуться к списку TPI

  Решение технических проблем

  Как здесь найти нужную информацию?
  Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
  Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
  Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

  Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
  С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

  Как проверить датчик удара подушки безопасности

  Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, необходимо выполнить несколько действий. Во-первых, убедитесь, что машина выключена, а ключ вынут из замка зажигания. Далее вам нужно будет открыть дверь водителя и найти датчик удара.

  Обычно располагается на полу рядом с педалями. Как только вы его найдете, вам нужно будет отключить аккумулятор. После отключения аккумулятора нужно будет протестировать датчик, ударив по нему молотком.

  Если датчик не раскрывает подушку безопасности, то его необходимо заменить.

  • Поместите датчик удара подушки безопасности на ровную поверхность
  • Используйте инструмент для проверки целостности цепи между двумя контактами датчика
  • Если датчик работает правильно, инструмент для проверки должен зарегистрировать непрерывность цепи

  Можете ли вы проверить подушку безопасности датчик удара?

  Подушка безопасности — это устройство безопасности транспортного средства, предназначенное для быстрого раскрытия во время аварии или столкновения с целью защиты пассажиров транспортного средства. Датчик удара — это устройство, которое используется для обнаружения внезапного ускорения или замедления транспортного средства и используется для срабатывания подушки безопасности в случае столкновения. Датчики удара бывают двух типов: пороговые и датчики скорости изменения.

  Пороговые датчики предназначены для обнаружения определенного уровня ускорения или замедления и активируют срабатывание подушки безопасности, если этот порог превышен. Датчики скорости изменения предназначены для определения скорости, с которой происходит ускорение или замедление, и запускают срабатывание подушки безопасности, если эта скорость превышена. Есть несколько способов проверить датчик удара подушки безопасности.

  Одним из способов является использование контрольной лампы. Подсоедините контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи, а затем прикоснитесь щупом контрольной лампы к клемме провода датчика.

  Можно ли повторно использовать датчики удара подушек безопасности?

  Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое устанавливается в автомобиле и определяет, когда подушка безопасности должна раскрыться. Существует два типа датчиков удара подушек безопасности: механические и электронные. Датчики удара механической подушки безопасности обычно располагаются в передней части автомобиля, рядом с рулевым колесом.

  Они активируются, когда автомобиль резко останавливается, например, при столкновении. Электронные датчики удара подушки безопасности обычно располагаются сбоку автомобиля, рядом с дверью. Они активируются, когда автомобиль участвует в боковом столкновении.

  Для проверки датчика удара подушки безопасности вам понадобится мультиметр. Начните с установки мультиметра на настройку сопротивления. Когда датчик отсоединен от системы подушек безопасности, вы должны увидеть бесконечность.

  Затем подключите отрицательный провод мультиметра к проводу заземления датчика.

  Как сбросить датчик подушки безопасности?

  Подушка безопасности — это устройство безопасности транспортного средства, которое обычно предназначено для срабатывания при тяжелых лобовых или боковых столкновениях. Когда автомобиль участвует в лобовом столкновении, подушка безопасности предназначена для быстрого срабатывания и раскрытия, чтобы помочь защитить водителя и пассажиров от удара при столкновении. Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, вам понадобится специальный инструмент, который называется симулятором подушки безопасности.

  Этот инструмент предназначен для генерации сигнала, имитирующего удар при столкновении. Чтобы использовать симулятор подушки безопасности, выполните следующие действия: 1. Подсоедините имитатор подушки безопасности к датчику подушки безопасности.

  2. Включите имитатор подушки безопасности. 3. Увеличивайте интенсивность сигнала до тех пор, пока датчик подушки безопасности не активирует подушку безопасности. 4. После срабатывания подушки безопасности проверьте, правильно ли она сработала.

  5. Если подушка безопасности сработала правильно, датчик подушки безопасности прошел проверку.

  Как проверить подушку безопасности с помощью мультиметра?

  При проверке датчика подушки безопасности важно в первую очередь проверить состояние проводов и разъемов. Если провода перетерты или разъемы ослаблены, датчик может работать неправильно. Далее проверяем сам датчик подушки безопасности.

  Большинство датчиков имеют тестовую лампочку или светодиод, который загорается при срабатывании датчика. Если контрольная лампа не загорается, датчик может быть неисправен. Наконец, проверьте компьютер системы подушек безопасности, чтобы узнать, получает ли он сигнал от датчика.

  Если компьютер не получает сигнал, возможно, датчик неисправен.

  Gm Показания датчика подушки безопасности в сопротивлении

  Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое устанавливается в автомобиле для обнаружения срабатывания подушки безопасности. Существует два типа датчиков удара подушек безопасности: механические и электрические. Механические датчики удара подушки безопасности являются наиболее распространенным типом датчиков.

  Они используют переключатель, который срабатывает при срабатывании подушки безопасности. Электрические датчики удара подушки безопасности используют тензодатчик или пьезоэлектрический датчик для определения силы срабатывания подушки безопасности. Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, вам понадобится мультиметр.

  Установите мультиметр на значение сопротивления и подключите провода к клеммам датчика. Сопротивление должно быть в пределах от 2,2 до 2,9 Ом. Если сопротивление выходит за пределы этого диапазона, датчик неисправен и подлежит замене.

  Проверка подушки безопасности с помощью мультиметра

  Датчик подушки безопасности — это устройство, устанавливаемое в автомобиле для определения момента срабатывания подушки безопасности. Существует два типа датчиков подушек безопасности: датчики удара и датчики опрокидывания. Датчики удара предназначены для обнаружения внезапного замедления автомобиля, а датчики опрокидывания предназначены для обнаружения перевернутого автомобиля.

  Большинство датчиков подушек безопасности расположены в передней части автомобиля, рядом с рулевым колесом. Тем не менее, некоторые автомобили могут иметь датчики подушек безопасности сбоку или сзади автомобиля. Для проверки датчика подушки безопасности вам понадобится специальный тестер датчика подушки безопасности.

  Для проверки датчика подушки безопасности сначала подключите тестер датчика подушки безопасности к диагностическому порту автомобиля. Далее включаем тестер и выбираем функцию «подушка безопасности». Затем приложите тестер к датчику подушки безопасности.

  Тестер выпустит короткий выброс воздуха, который активирует датчик.

  Как обойти датчик столкновения

  Датчик подушки безопасности предназначен для измерения скорости и силы удара при столкновении. Важно регулярно проверять датчик подушки безопасности, чтобы убедиться, что он работает правильно. Существует несколько различных способов проверки датчика подушки безопасности.

  Одним из способов проверки датчика подушки безопасности является использование ручного анемометра. Этот прибор измеряет скорость воздушного потока. Чтобы использовать этот метод, вам нужно поместить анемометр на пути датчика подушки безопасности.

  При срабатывании анемометра он измеряет скорость датчика подушки безопасности. Еще один способ проверить датчик подушки безопасности — использовать лазерный дальномер. Этот прибор измеряет скорость света.

  Чтобы использовать этот метод, вам нужно поместить лазерный пистолет на пути датчика подушки безопасности. Когда лазерный пистолет срабатывает, он измеряет скорость датчика подушки безопасности.

  Как проверить модуль подушки безопасности

  Подушка безопасности — это устройство безопасности автомобиля, предназначенное для защиты пассажиров в случае столкновения. Подушки безопасности обычно срабатывают при лобовом или боковом столкновении, и они работают, поглощая удар столкновения и равномерно распределяя силу по подушке. Существует несколько различных способов проверки датчика удара подушки безопасности.

  Одним из способов является проверка целостности датчика с помощью мультиметра. Другой способ — использовать осциллограф для проверки формы сигнала датчика. Если вы используете мультиметр для проверки непрерывности датчика, вам нужно будет отсоединить датчик от модуля управления подушками безопасности.

  Затем вам нужно будет настроить мультиметр на значение сопротивления и поместить щупы на два контакта датчика. Если датчик работает правильно, мультиметр должен показывать непрерывность.

  Сброс датчика подушки безопасности

  Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое устанавливается в автомобилях для обнаружения удара при столкновении и соответствующего развертывания подушек безопасности. Существует два типа датчиков удара подушек безопасности: механические и электронные. Механические датчики удара подушки безопасности являются наиболее распространенным типом и используют подпружиненный механизм для обнаружения удара при столкновении.

  Датчик крепится на раме автомобиля и срабатывает при резкой остановке автомобиля. Электронные датчики удара подушки безопасности менее распространены, но более точны, чем механические датчики. Эти датчики используют акселерометр для определения силы столкновения и соответствующего раскрытия подушек безопасности.

  Для проверки датчика удара подушки безопасности вам понадобится специальный инструмент, который называется имитатор подушки безопасности. Этот инструмент прикрепляется к датчику и имитирует силу удара. Подушка безопасности должна раскрываться при активации симулятора.

  Сопротивление датчика столкновения Vw

  Если вы похожи на большинство людей, вы, вероятно, мало думаете о датчике удара подушки безопасности вашего автомобиля. Но этот маленький важный компонент играет большую роль в обеспечении вашей безопасности на дороге. Вот что вам нужно знать о датчиках удара подушки безопасности и о том, как их проверить.

  Что такое датчик удара подушки безопасности? Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое сообщает системе подушек безопасности вашего автомобиля, когда следует раскрывать подушки безопасности. Обычно он находится в передней части автомобиля, рядом с бампером.

  Как работает датчик удара подушки безопасности? Когда автомобиль сталкивается с чем-либо, датчик удара измеряет силу столкновения. Если сила достаточно велика, датчик посылает сигнал системе подушек безопасности, чтобы раскрыть подушки безопасности.

  Почему важно проверять датчик удара подушки безопасности?

  Как работают датчики подушек безопасности

  Подушка безопасности — это тип амортизирующего устройства, используемого в автомобилях и предназначенного для защиты пассажиров во время столкновения. Подушка безопасности устанавливается на рулевом колесе, приборной панели или двери и срабатывает от датчика, обнаруживающего резкое замедление. Когда подушка безопасности срабатывает, она быстро надувается, заполняясь воздухом или газообразным азотом.

  Процесс надувания чрезвычайно бурный и может привести к серьезным травмам, если пассажир находится в неправильном положении. Для проверки датчика удара подушки безопасности вам потребуются: -Проверочный свет

  — Мультиметр -помощник — Безопасное место для работы в автомобиле

  Сначала найдите датчик подушки безопасности. Обычно он находится в передней части автомобиля, рядом с самой подушкой безопасности. Затем подсоедините контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи и прикоснитесь щупом к проводу датчика подушки безопасности.

  Датчик подушки безопасности на приборной панели

  Подушка безопасности является типом устройства безопасности автомобиля и требуется во всех новых автомобилях. Он предназначен для защиты водителя и пассажиров от серьезных травм в случае столкновения. Подушка безопасности надувается газогенератором, который срабатывает от датчика удара.

  Датчик удара предназначен для обнаружения резкого замедления и подачи сигнала на блок управления подушками безопасности. Затем блок управления подушками безопасности активирует генератор газа, чтобы надуть подушку безопасности. Датчики удара бывают двух типов: механические и электронные.

  Механические датчики являются наиболее распространенным типом и используют подпружиненный переключатель для обнаружения удара. Электронные датчики используют пьезоэлектрический кристалл для обнаружения удара. Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, вам понадобится контрольная лампа и измеритель напряжения.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 2. Найдите датчик удара подушки безопасности.

  Заключение

  Датчики подушек безопасности предназначены для срабатывания подушек безопасности при столкновении.1942 г. B1941, B1944 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.

• Для диагностики и ремонта также потребуется заводская электросхема.
• При включенном зажигании и выключенном фаре подключите сканер и проверьте наличие кодов неисправностей.
• Найдите правый датчик лобового столкновения. Проверьте разъемы, проводку и зажимы на наличие неполадок. Проведите тест на покачивание. Проверьте наличие грязи, коррозии, повреждений или других физических проблем с датчиком, проводкой, клеммами и разъемами.
• Отсоедините монитор диагностики подушек безопасности и проверьте сопротивление на клеммах. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
• Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
• Если сопротивление больше 2 Ом, отсоедините правый датчик лобового столкновения от жгута проводов.
• Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым и желто-белым проводами разъема датчика.
• Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624.
• Если сопротивление больше 2 Ом, замените весь правый датчик лобового столкновения.
• Сотрите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

Распространенные ошибки при диагностике кода B1943

Как и в случае со многими другими кодами, технические специалисты часто забегают вперед с кодом B1943, не выполняя надлежащий процесс устранения, и заканчивают тем, что заменяют детали без необходимости.

Насколько серьезен код B1943?

Код B1941 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает при столкновении.

Какой ремонт может исправить код B1943?

• Замена левого переднего датчика удара
• Замена/ремонт проводки и разъемов
• Поиск и устранение короткого замыкания в цепи датчика удара

На многих автомобилях Ford сигнальная лампа подушки безопасности мигает, предупреждая водителя о проблеме.

ремонт датчика airbag 98830 AY00A



Появился на приборной панели мигающий беременный мужик.



Прочитав запись решил сбросить ошибку. Пропала. Через пару дней снова появилась. Пытался сбросить, не сбрасывается, мигает ошибку 24 — неисправность левого датчика удара.
Этот датчик находится под пластиковой накладкой слева от водительского сидения.
Обязательно отключить массу при подключении и изъятии датчиков . Отщелкнул накладку, отогнул с правой стороны ковролин. И вот он виновник торжества!



Снял клемму датчика отведя влево верхнюю часть клеммы.
Отвинтил площадку на которой закреплен датчик ключом на 10.



Отвинчиваем гайки крепления датчика тоже ключом на 10.



Для начала решил удостоверится в датчике дело или в проводке. Снимаем датчик с правой стороны, он и площадка под датчик идентичны.



Подключил правый датчик на левую сторону. Включил массу. Проверил ошибки. Теперь ошибка 23 — неисправность правого датчика удара. Это показывает что дело не в проводке а в самом датчике.
Теперь нужно удалить ржавчину и подумать что можно сделать с датчиком.
Была приобретена непонятная химия



Сначала все места где была ржавчина обточил напильником и потом облил купленной химией.



Датчик отнес на работу, показал знакомому. Вердикт — "давай попробуем, если не получится купишь исправный". Неисправный датчик тестером прозванивался в обе стороны. Вскрыли датчик. Не так уж всё плачевно. Плата датчика закреплена ножевым контактом, и контакты эти окислены. Решили всё почистить спиртом и пропаять эти контакты.



Пропаяли. Ушел в машину проверять. Опять не работает. Снял рабочий датчик чтоб проверить как он прозванивается. Значит дело в другом.
Рабочий датчик звонится только в одну сторону




Не понравились на плате датчика два элемента. Выпаяли, проверили на специальном приборе что за элементы. На внешний вид конденсаторы а прибор показывает резистор, значит пробиты конденсаторы. Заменили один на 33 нФ а другой 29 пФ (приблизительно по внешнему виду подбирали)



Проверили тестером прозванивается теперь в одну сторону и показания 0,49 почти как на исправном. Побежал в машину, подключил оба датчика, сбросил ошибки. Ура-а-а работает!
Правый установил, закрутил на свое место. А левый решили залить клеевым составом клеевого пистолета. До этого плату покрыли электроизоляционным акриловым лаком PLASTIK-71. Клеевый состав после нанесения разогрели газовым паяльником до текучего состояния чтобы заполнить всю полость датчика. Аккуратно очень горячее.



Теперь устанавливаем датчик на своё место, скидываем ошибку и радуемся отсутствием беременного мужика)

Как проверить датчик удара подушек безопасности мультиметром

Проверка датчика удара подушек безопасности, а точнее, его главного исполнительного элемента — пиропатрона особенно актуальна для приобретаемых подержанных автомобилей, а также после ремонта, аварий, долгосрочного пребывания машины без использования. Рассмотрим самые простые способы, как проверить наличие самой пневмоподушки (airbag) и проанализировать мультиметром исправность пиропатрона датчика.



Устройство системы подушек безопасности автомобиля

Автомобильные подушки безопасности (airbag, аэрбег) принадлежат к системе пассивной безопасности транспортного средства (SRS, Supplemental Restraint System).



Пневмоподушка — это эластичная оболочка, выбрасываемая путем стремительного наполнения газом при срабатывании датчика удара, который замыкает контакты пиропатрона.



Где расположены автомобильные пневмоподушки безопасности

Модули с пневмоподушками находятся в определенных производителем местах. Например, для водителя — по центру рулевого колеса, внутри него, а для пассажира — в панели приборов. Почти всегда они маркируются словом «airbag», «SRS».



Может быть полный набор airbags или часть из них:

• перед передними креслами: внутри руля (верхняя часть торпеды, центр баранки), для пассажира — в приборной панели;
• боковые: дверки, стойки, за обшивкой около окон;
• airbag в спинках сидений;
• для защиты колен, ног: под рулем, бардачком, внизу задних кресел;
• центральные подушки безопасности: подлокотники.



Сравнительно недорогие автомобили оснащаются только фронтальными подушками.

Из чего состоит модуль подушек безопасности машины



Стандартный узел автомобильных подушек безопасности состоит из следующего:

• модуль с оболочкой, состав:
  • узел, отвечающий за наполнение. Стандартно содержит специальный пиропатрон, наполнитель (inflator) из стального корпуса и инициатора — запала (Initiator, igniter), газогенерирующее вещество (обычно азид натрия, нитрат калия);
  • подушка из нейлона в сложенном состоянии с отверстиями, так как после выброса она должна сдуться для уменьшения ее удара о тело, исключения зажатия человека;

  

  Ударный сенсор и пиропатрон airbag

  Датчик удара (блок управления) будем рассматривать с его главным исполнительным узлом — пиропатроном (газогенератором). Часто под этими обозначениями подразумевают указанные две части вместе, но если быть точным, то под процедурой проверки в первую очередь рассматривают анализ исправности именно второго узла (патрона с запалом и химической смесью), производящего термореакцию, создающего газ и наполняющего им подушку.

  

  Используется также название «пиродатчик». Рассмотрим эту связку в составе всей системы, так как неработоспособность airbag может быть связана с каждой составляющей.

  

  При столкновении датчик регистрирует удар, замыкает контакты электрической части пиропатрона, а тот инициирует термическую химическую реакцию — выделяется газ, который стремительно наполняет оболочку.

  

  Пиропатроны для разных аэрбэгов (фронтальных, боковых) могут отличаться по типоразмеру:

  

  Материал надуваясь, выстреливает, образуя шар, подушку:

  

  Такой выброс (развертывание) настолько быстрый, что напоминает взрыв, весь алгоритм — сработка сенсора с пиропатроном, наполнение воздухом оболочки, ее выход наружу — занимает доли секунды.

  

  Наполненная airbag будет немного теплая от газов, так как они создаются термореакцией специальных химических веществ.

  Можно сказать, что «датчик удара» иногда применяется для узла, состоящего из двух частей: именно датчика-реле и пиродатчика. Но в свете рассматриваемой темы надо их отличать. Место вторых непосредственно в модуле подушки безопасности, первых — в разных местах, там, где опасные зоны, например, как ниже на фото для электронных реле:

  

  Где смонтировано реле и пиродатчик подушек безопасности автомобиля

  Не пиропатрон (газогенератор), а сами датчики удара стоят в управляющем узле airbag, внутри салона, в отсеке двигателя, то есть они могут быть на отдалении от самого взрывателя и подушки.

  

  Если рассматривать ударные датчики без пироэлемента — именно механизм смыкающий контакты последнего, — то обычно они электромеханические, емкостные. Такие детекторы многоразовые, то есть после удара с ними ничего не произойдет, конечно, если детали не повреждены. Части конструкции после сработки снова автоматически сами «откатываются», приводятся в рабочее состояние. Есть также изделия одноразовой активации.

  

  Сам смыкатель ломается чрезвычайно редко. По этой причине рекомендовано сначала проверить пиропатрон и, если он нерабочий, искать уже поломку в описанном реле (в узле, дающем импульс на запал).

  

  Надо сказать, что также есть электронные детекторы удара. Но в данном случае мы рассматриваем анализ не их, а именно пиропатрона. Проверка датчика, в смысле только реле, смыкателя контактов (электромеханического, электронного) — отдельный вопрос.

  

  А вот пиропатрон всегда надо менять после сработки. Запал найти легко: он всегда в модуле подушки безопасности соединен с нею, так как надувает ее.

  

  Проверка наличия подушек безопасности

  Проверка целесообразная особенно для авто б/у, после ремонта, так как иногда продавцы мошенничают, вставляя вместо отработавших деталей муляжи или при отсутствии элемента уверяют покупателя о его наличии. Старые заглушки также могут быть заменены новыми, но внутри нет узла или он неработоспособный. Такие действия встречаются часто, поскольку замена airbag недешевая процедура, иногда стоимость превышает несколько десятков тысяч рублей. Поэтому желательно не только провести визуальный анализ, но и проверить комплектацию, целостность конструкции.

  

  Для начала надо осмотреть салон: в местах установок пневмоподушек должны быть заглушки с надписью Airbag или SRS. Такие крышечки можно снять и посмотреть, есть ли внутри модуль.

  

  Об обмане, халтуре, муляже свидетельствует следующее:

  • оттенок заглушки не идентичный общей гамме обшивки;
  • царапины, вмятины, потертости, сколы, иные повреждения крышек, посадочных мест свидетельствует о том, что материал восстанавливали после сработки системы;
  • если менялись стекла, то очевидно, что была авария, есть высокая вероятность, что подушки безопасности срабатывали.

  

  Надо демонтировать накладку, осмотреть материал airbag и то как он сложен (кустарное вмешательство заметно почти всегда по неровностям, замятиям и прочему).

  

  Также желательно проанализировать внешнее состояние пиропатрона, после сработки на нем остаются следы, царапины.

  

  Работоспособность датчика удара и airbag

  Но даже наличие подушки не значит, что она сработает нормально. Ее работоспособность в первую очередь зависит от ударного детектора (блока управления airbag), который приводит в действие (замыкает электроконтакты) пиропатрона.

  

  • анализ индикации на панели управления (высвечивается «беременный мужик»);
  • в активации сенсора (он скорее напоминает реле или шток, ударник особой конструкции);
  • проверка тестером электроцепи узла, подающего импульс взрывателю.

  

  Индикатор системы подушек безопасности на панели управления

  Одной из индикаций на панели приборов в виде схематического изображения человечка на сиденье с пневмоподушкой (в форме шара) или буквами Airbag, SRS показывается состояние рассматриваемого узла безопасности. Чтобы включилась сигнальная лампочка, надо повернуть ключ зажигания, если она не тухнет, то большая вероятность поломки пиропатрона.

  

  Если индикатор вовсе не высвечивается, то возможно бывший владелец автомобиля скрыл поломку или отсутствие модуля подушек безопасности, сделав обманку. Но надо учесть, что иногда и в этих случаях лампочка может работать: часто в электронику вмешиваются так, что создается имитация работоспособности. Поэтому осмотром внутренностей и проверкой мультиметром пиропатрона не стоит пренебрегать.

  

  Роль других датчиков

  У некоторых машин дополнительно есть датчик отключения бензонасоса. С ним при слабых столкновениях пневмоподушки не срабатывают, но сенсор отключает бензонасос и машину становится возможным завести только после активации данного детектора.

  Некорректная работа airbag может быть связанная с неисправностью сенсора наличия пассажиров (как правило, расположен под сиденьями) и если таковой присутствует в конкретной марке автомобиля. Эти детекторы определяют вес и положение сидящих, а также, с какой стороны удар (боковой, лобовой), чтобы оптимально подобрать скорость надувания, форму, задействовать разные airbag.

  

  Проверка мультиметром пиропатрона (срабатывателя) датчика удара

  Самый простой способ проверить пиропатрон (запал) ударного механизма Airbag — использовать мультиметр. Есть много историй о нежелательной сработке при такой процедуре, поскольку взрыватель активизируется при замыкании его контактов, создающего электроимпульс, а мультиметр через щупы подает небольшое напряжение (он питается от «кроны» 9 В). Но если использовать цифровой обычный тестер, то силы тока не хватит, чтобы инициировать сработку — можно проверять напрямую.

  

  В нашем случае процедура может называться «проверкой датчика» (так принято в народе), но по сути это анализ сопротивления именно пиропатрона.

  

  Как проверить датчик удара подушек безопасности, а точнее его пиропатрон, мультиметром измерением сопротивления:

  1. Выключить зажигание, вынуть ключ, снять клеммы с аккумулятора.
  2. Снять заглушку посадочного места airbag — именно там находится запал.
  3. Вытащить пиропатрон.
  4. Отсоединить airbag. Можно обойтись и без этого, но нет гарантии, что напряжение от мультиметра не приведет к активации пиропатрона, это маловероятно, как мы уже отметили, но риск сохраняется.
  5. Вставить снова запал в разъем (подушка уже отсоединенная) выставить тестер в режим омметра (перевести на отметку 200 Ом), прикоснуться щупами к контактам. Любые отклонения от нормы свидетельствует, что взрыватель неисправен.

  

  • важно правильно подсоединить тестер. Обычно на подключении 2 плюса, а болт — масса, поэтому надо один щуп — к нему, другой — к одному из первых;
  • несмотря на то, что напряжения цифрового мультиметра не хватит для сработки запала баллончика реактивов (потребуется 12 В, а в тестере «крона» только на 9 В), все же желательно подушку отсоединить. Так в случае форс-мажора хотя бы она останется несработавшей.

  

  Как читать показатели:

  • если пиропатрон стреляный, то есть стоит сработавшее или несправное изделие, то будет 9.9 Ом;
  • если сработки не было и устройство исправное — 2 (чаще 2.5) — 3 Ом.

  

  Проверка цепи на обрыв

  Желательно проверить целостность каждого находящегося в электроцепи проводка, особенно жилы, идущие к пиропатрону, нет ли на них обрыва. Перед процедурой запал нужно снять, отложить в сторону, затем перевести тестер в режим прозвонки и щупами поочередно проанализировать каждую жилу. Важно осмотреть целостность контактов фишек и клемм, если на них есть грязь — зачистить.

  

  Надо также осмотреть всю конструкцию, нет ли в электроцепи посторонних элементов, так как часто мошенники обходят описанный способ проверки числа Ом, делая «обманку», включая в линию резисторы с определенным сопротивлением, чтобы тестер показал нормальное значение.

  Похожие публикации:

  1. Бачок гур опель астра h где находится
  2. Как правильно купить bmw e46
  3. Когда приедет в москву новый range rover
  4. Почему аэрофлот летает через сочи