Edc bmw e65 что это значит

Никаких гарантий: как правильно купить BMW 7 Series E65 с пробегом

Это было недавно и правда. Первая «семерка» нулевых годов по-прежнему поражает качеством отделки, сумасшедшей динамикой, управляемостью, и даже мультимедийное оснащение не так уж сильно устарело на фоне современных машин. Ну а спорный некогда дизайн уже смотрится вполне привычно и даже стильно. Вот только надежность… А вот она всецело зависит от того, как автомобилем пользовались до вас.

Чем знаменита BMW E65

В 21-й век компания BMW решила войти с новым флагманом. Заслуженная Е38 отправилась на покой, а ее место заняла машина, мало похожая на BMW вообще. Новая «семерка» серии Е65 поначалу шокировала, массивный дизайн немного напоминал о давнишней Е23, но в целом машина была похожа только на саму себя. Дизайн быстро окрестили «крисбэнгловским» по имени главного дизайнера марки тех времен. В тени остался второй творец этой незабываемой внешности, Эдриан ван Хойдонк, но он, наверное, не в обиде.

Если вы думаете, что из-за очень спорного дизайна продажи машины провалились и все такое, то глубоко ошибаетесь: начальный шок прошел буквально за пару лет, а затем машина быстро обогнала всех своих предков по темпам продаж. Не в последнюю очередь благодаря очень хорошим продажам в Штатах – видимо, творение Криса все же пришлось по душе его соотечественникам.

Кроме внешности машина отметилась еще и заметно возросшим уровнем применяемых технологий. Так, именно на Е65 впервые появилась система iDrive, активное головное освещение с биксеноном, радар активного круиз-контроля, запуск машины с кнопки, первая шестиступенчатая АКПП среди массовых автомобилей и множество других технологий вроде оптических высокоскоростных шин передачи данных и навигации с загрузкой новых карт с DVD-дисков и доводчика дверей в «базе».

Edc bmw e65 что это значит

Система электронной регулировки жесткости амортизаторов III Plus (EDC III +), представляет из себя электронное управление амортизаторами. Система может для достижения цели подстраивать необходимую силу амортизации амортизатора к реальным условиям движения и дорожной обстановки так, чтобы обеспечить максимальную безопасность при одовременном максимальновозможном комфорте.

Для этого система обладает следующими датчиками, с помощью которых определяется состояние процесса движения: датчик положения рулевого колеса, датчик скорости, передний датчик ускорения кузова, задний датчик ускорения кузова.

В зависимости от показаний датчиков о процессе движения ЭБУ EDC включает встроенные в амортизаторы клапаны на степени амортизации "Мягкая", "Средняя" или "Жесткая".

Водитель имеет возможность выбрать клавишей программы EDC две различные программы: При положении клавиши "S" движение осуществляется по "Спорт-прграмме", при положении "K" — по "Комфортной программе". В спортивной программе амортизаторы включаются с ориентировкой на тугой ход, т.е., "Мягкая" степень амортизации исключается. При положении "K" используются все три степени амортизации. Таким образом получаются спортивная и комфортная характеристики.

Т.к. программа EDC ("Спорт" и "Комфорт") выбирается клавишей (а не кнопочным выключателем), только встроенный в клавишу светодиод показывает, какая программа выбрана в настоящий момент. Если светодиод на символе "S" горит, EDC работает в "Спортивной программе", если светодиод темный, — в "Комфортной программе". Это справедливо, конечно, только для исправной системы EDC.

Если система EDC не работоспособна (напр. дефект датчика) или неисправна в целом, чтобы не прерывалось безопасное сцепление автомобиля с дорогой при любых обстоятельствах, по концепции безопасности (заложенной в программу ЭБУ EDC) система EDC в целом выключается . В этом случае светодиод в клавише гаснет и при включенной "Спортивной программе" Для того, чтобы при подобном выходе системы из строя обеспечить и далее безопасное движение, клапаны амортизаторов включаются в обесточенном состоянии, что называется, используются в степени демпфирования "Жесткая". Автомобиль тогда именно туго демпфируется, но может однако без потерь в сцеплении с дорогой двигаться, или искать ближайшую станцию обслуживания.

Система электронной регулировки жесткости амортизаторов EDC III Plus имеет самодиагностику. Неисправности в проводах питания и сигнальных проводах клапанов амортизаторов, дефекты и нелогичное поведение датчиков системы и сответствующих трубопроводов записываются в ЗУ неисправностей электронного блока управления.

С помощью пункта программы "Тест-блоки" можно исследовать и устранить неисправности в системе EDC, найденные в ЗУ неисправностей.

Клавиша выбора программы EDC

В соответствии с идеологией обслуживания E 38, программа EDC выбирается клавишей (в отличие от прежних систем EDC с кнопочным выключателем).

Клавиша выбора программы имеет маркировку "K" для "Комфортной программы" и "S" для "Спортивной программы".

При выборе Спортивной программы загорается светодиод с маркировкой "S". При выборе Комфортной программы светодиод остается темным.

Подсветка клавиши при включении фар затемняется.

Если неисправность системы EDC III Plus продолжительна, система выключается, светодиод клавиши выбора программы остается темным.

Датчик положения рулевого колеса

Задачей датчика положения рулевого колеса является измерение угла поворота рулевого колеса во время эксплуатации автомобиля.

ЭБУ EDC обрабатывает, как реальный угол поворота рулевого колеса, так и скорости его изменения, а также изменения самого угла. Таким образом получаются, как значения угла поворота, так и влияние скоростей изменения угла на комбинационную логику системы EDC.

Датчик положения рулевого колеса расположен на валу рулевого управления. Датчик имеет два, повернутых на 90 градусов относительно друг друга, ползунка. Диапазон измерения датчика положения рулевого колеса от 180 градусов влево до 180 градусов вправо, причем установка рулевого колеса для движения по прямой отмечается, как сответствующая положению 0 градусов.

Если датчик положения рулевого колеса заменяется или производятся работы в системе передний мост, передние колеса/рулевое управление, после этого нужно провести, так называемое, смещение рулевого колеса. Для этого используется диагностическая программа.

В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ выбирается Смещение угла рулевого колеса. После установки передних колес в положение для движения по прямой нажатием клавиши регистрации автоматически проводится смещение в ЭБУ. Теперь положение 0 градусов датчика положения рулевого колеса совпадает с физической установкой передних колес для движения по прямой.

Незначительные отклонения, которые возникают вследствие того, что установка передних колес для движения по прямой при выравнивании производится только на глаз, ЭБУ EDC компенсирует при эксплуатации автомобиля.

Питание 5 В подается на датчик положения рулевого колеса от ЭБУ EDC. Передача данных на ЭБУ происходит по двум сигнальным проводам.

Передний датчик ускорения

Передний датчик ускорения определяет ускорение кузова автомобиля спереди в перпендикулярном направлении.

Ускорения кузова обусловлены реакцией автомобиля на поверхность дороги. Кроме абсолютных значений ускорений определяется также частота ускорений, т.е. изменений направления ускорения (ход амортизаторов вверх/вниз), а также частота колебаний кузова автомобиля.

Питание 12 В подается на датчик ускорения от ЭБУ.

С выхода датчика на ЭБУ поступает сигнал с напряжением между 0 и 5 В. Причем значение 2,5 В соответствует нейтральному состоянию (ускорение 0), значения 0 В и 5 В — максимальным значениям ускорений.

Чтобы проверить работу датчика, можно использовать в диагностической программе под пунктом "Проверка функционирования" позицию "Передний датчик ускорения".

Проверка вне автомобиля:

Снять датчик, подсоединить к питанию 12 В и "минусу" и измерением напряжения на выходе, при одновременном движении датчика, проверить его работу. У работающего датчика измеряемое напряжение изменяется между 0 и 5 В (в зависимости от движения, т.е. величины ускорения).

Место установки датчика: Правая чашка переднего амортизатора на крыле позади брызговика.

Задний датчик ускорения

Задний датчик ускорения определяет ускорение кузова автомобиля сзади в перпендикулярном направлении.

Ускорения кузова обусловлены реакцией автомобиля на поверхность дороги. Кроме абсолютных значений ускорений определяется также частота ускорений, т.е. изменений направления ускорения (ход амортизаторов вверх/вниз), а также частота колебаний кузова автомобиля.

Питание 12 В подается на датчик ускорения от ЭБУ.

С выхода датчика на ЭБУ поступает сигнал с напряжением между 0 и 5 В. Причем значение 2,5 В соответствует нейтральному состоянию (ускорение 0), значения 0 В и 5 В — максимальным значениям ускорений.

Чтобы проверить работу датчика, можно использовать в диагностической программе под пунктом "Проверка функционирования" позицию "Передний датчик ускорения".

Проверка вне автомобиля:

Снять датчик, подсоединить к питанию 12 В и "минусу" и измерением напряжения на выходе, при одновременном движении датчика, проверить его работу. У работающего датчика измеряемое напряжение изменяется между 0 и 5 В (в зависимости от движения, т.е. величины ускорения).

Место установки датчика: задняя правая чашка амортизатора, доступная из багажного отделения после съема обшивки.

Клапаны EDC на амортизаторах автомобиля

В системе EDC III Plus работают вновь разработанные амортизаторы с расположенными внутри клапанами. Замыкание контактов замыкателя происходит с помощью штока поршня рабочего цилиндра.

Оба клапана амортизатора в комбинации включаются так, что становятся возможны три степени демпфирования: "Степень демпфирования "Жесткая", "Степень демпфирования "Средняя" и "Степень демпфирования "Мягкая".

В отличие от старой системы EDC, с новыми амортизаторами удалось достичь, наряду с компактной конструкцией, также уменьшения веса.

Сигнал скорости движения

ЭБУ EDC получает сигналы скорости от переднего левого датчика угловой скорости системы ABS.

От этого датчика угловой скорости сигнал передается ЭБУ системы ABS, который в свою очередь посылает сигнал ЭБУ EDC. Принимаемый ЭБУ EDC сигнал скорости — прямоугольный сигнал (от 0 до 12 ВОЛЬТ).

На основании измеренных величин скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса, вычисляется соответствующая скорость поворота/поперечное ускорение.

Благодаря вычислению изменения скорости движения автомобиля можно отказаться от датчика продольного ускорения.

BMW 7 (E65). Руководство — часть 20

До тех пор, пока требуется торможение, 
не ослабляйте нажатие на педаль тормоза. 
При отпускании педали тормоза система 
DBC отключается.

Система динамического контроля 
стабильности (DSC)

Система DSC препятствует пробуксовке 
ведущих колес при трогании с места и раз&
гоне. Она также распознает критические 
ситуации, такие как недостаточная или избы&
точная поворачиваемость, и снижением 
мощности двигателя и тормозящим воздейс&
твием на отдельные колеса придает автомо&
билю курсовую устойчивость в пределах 
физических границ.

Система DSC готова к работе после каждого 
пуска двигателя.

за выбор надлежащей манеры езды полно&
стью возлагается на водителя. Наличие 
дополнительной системы безопасности 
не должно провоцировать Вас на неоправ&
данный риск.

Система динамической регулировки 
тяги (DTC)

DTC улучшает тягу, например, при езде 
по глубокому снегу. Выигрыш в тяге достига&
ется за счет снижения устойчивости. 
Поэтому при включенной системе будьте 
осторожны.

Кратковременное включение системы DTC 
может оказаться целесообразным в сле&
дующих нестандартных ситуациях:

при преодолении заснеженного подъема, 
при движении по снежной каше или глу&
бокому снегу;

при выезде враскачку по глубокому снегу 
или рыхлому грунту;

Включение системы DTC 

Принципы управления iDrive см. на стра&
нице 14.

Откройте исходное меню клави&
шей

Сдвиньте контроллер по диагонали 
назад и влево, чтобы открыть меню 
„Settings“ (Настройки).

Выберите „DTC“ и нажмите на контроллер.

Горят светодиод на дисплее управления 
и контрольная лампа DTC на информа&
ционном дисплее.

Выключение системы DTC

Снова выберите „DTC“ и нажмите на кон&
троллер. 
Светодиод на дисплее управления и кон&
трольная лампа DTC на информационном 
дисплее гаснут. Восстанавливается полная 
работоспособность системы DSC.

Совместное отключение систем DTC 
и DSC

Откройте исходное меню клави&
шей

Сдвиньте контроллер по диагонали 
назад и влево, чтобы открыть меню 
„Settings“ (Настройки).

Выберите „DTC“, нажмите на контроллер 
и удерживайте его нажатым не менее 
3 секунд.

Горят светодиод на дисплее управления 
и контрольная лампа DSC на информа&
ционном дисплее. Стабилизирующее и 
повышающее тягу воздействие со сто&
роны систем теперь отсутствует.
Система автоматической диагностики 
выдает сообщение. Обратите внимание 
на поясняющую информацию на дисплее 
управления.

Edc на БМВ е65 что это

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

что такое edc в автомобиле bmw

EDC — Electronic Damper Control, осенние фото 🍂

На днях, заехал к Диме, забрал у него комплект стоек EDC от м6.
Не слабо так развлеклись, выплетая проводку EDC из основной проводки BMW M6.

По итогу получился следующий комплект:
4 стойки EDC
Блок управления EDC
Проводка до датчиков
Сами датчики

Что же за зверь этот EDC?

Электронный контроль жесткости подвески (Electronic Damper Control — EDC) это контролируемый процессором элемент подвески, который позволяет настраивать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и предпочтения водителя. EDC электронным способом меняет жесткость подвески, адаптируясь к дорожным условиям, нагрузке автомобиля и стилю вождения. Система EDC не связана с системой Контроля тормозной системы в поворотах (Cornering Brake Control – СВС) и системой Автоматического контроля стабильности (Automatic Stability Control – ASC + T), частью Динамического контроля стабильности (Dynamic Stability Control — DSC).

Система EDC позволяет выбрать между комфортабельной и спортивной настройкой подвески. Спортивный режим использует жесткую настройку, подобную спортивным амортизаторам, давая следующие преимущества:

* Максимальный комфорт при высокой безопасности
* Возможность индивидуальной настройки подвески от предпочтения водителя, комфортная либо спортивная. Это как иметь два типа подвески в одной машине.
* Постоянно высокий уровень гашения вибраций и неровностей дороги, независимо от загрузки автомобиля.
Выбор настройки амортизаторов осуществляется двухпозиционным переключателем на центральной консоли. Водитель может выбрать Спорт или Комфорт режим.
В положении Спорт (S), кривая амортизации ограничивается на нижнем участке диапазона. На 5-й и 7-й сериях, спорт режим включается одним нажатием кнопки. Программа остается активной до следующего нажатия – перевода в автоматический режим (A). На 7-й серии при выборе спортивного режима загорается зеленый светодиод. Система EDC третьего поколения (EDC III) устанавливается на многие автомобили 5, 7 серии и X5 с 2001 года.

Все движения автомобиля, определяющие его положение отностиельно дороги, отслеживаются разными датчиками. Процессор обрабатывает информацию и передает инструкции амортизаторам, где магнитные клапаны изменяют настройки жесткости, выбирая одну из трех возможных установок. Система состоит из четырех амортизаторов с электронным контролем и тремя кривыми амортизируещего усилия (жесткая, нормальная и мягкая).

Параметры, принимаемые во внимание при настройка амортизаторов: скорость движения, нагрузка автомобиля, боковое ускорение, ускорение в направлении движения, вертикальное ускорение автомобиля. Система использует следующий набор датчиков для своих целей:

* Угол поворота руля
* Датчик скорости главной передачи
* Датчики вертикального ускорения на передней и задней оси автомобиля
При движении по хорошей дороге амортизаторы автоматически переключаются в «Мягкий» режим для максимально комфортной езды. При прохождении поворотов, сила амортизации автоматически увеличивается в интересах обеспечения безопасности. Также, при неожиданном наезде на кочку система сама переключает амортизаторы в «нормальный» или «жесткий» режим с целью обеспечить оптимальный контакт с дорогой.

Для установки нужны 2 схемы.
1 — питание блока EDC
2 — Схема системы EDC

EDC III Plus и всё о ней

В моём автомобиле установлена система регулировки жёсткости амортизаторов. Называется она, как не сложно догадаться, EDC III Plus. С самого начала владения этим автомобилем проблема заключалась в том, что амортизаторы всегда были в спортивном режиме. «Так это же хорошо», подумают некоторые. Да нет. Это плохо. Разок я, конечно, проехал по треку. Но потом понял, что очень зря. Нет. Никуда въехал, никого не сбил. Коробка жива — здорова. Просто пару раз вылетел на гравий и поцарапал им бочину. Так что не для таких издевательств этот автомобиль. Ладно, в сторону лирику. По делу.
Что мы имеем? А имеем мы 4 амортизатора с соленоидами, перекрывающими масляные каналы, два датчика ускорения. Один в передней части автомобиля (так и не понял где он) и один под правым задним пассажиров (под сиденьем). Так же есть датчик угла поворота руля, блок управления EDC III Plus, переключатель Sport/Komfort и, соответственно, проводка под всё это дело. Что она нам даёт. В режиме комфорт амортизаторы работают как обычные мягкие амортизаторы и машина ни чем не отличается от такой же «семёрки» с обычными амортизаторами. Ну а в режиме спорт, вместо амортизаторов как будто вырастают ломы. Их вообще не продавить. Так же, в поворотах система может зажимать клапана, что предотвращает чрезмерный крен кузова в противоположную сторону от направления поворота.
Однако. В случае, если есть ошибка. И не важно какая. Вся система переходит в режим полностью закрытых клапанов амортизаторов и, в итоге, мы имеем жёсткую подвеску. Почему сделано именно так, а не наоборот, я не могу понять. Почему я должен ехать в зубодробительном режиме, а не на мягкой подвеске, в случае появления ошибки в системе — мне не понятно. С другой стороны я б и не стал заморачиваться, может =)
Как уже было сказано в давнем, одном из первых моих постов диагностика говорила о присутствии таинственного «Замыкания на массу». Что это значит, учитывая сколько проводов в этой системе, их расположение, а так же общее количество проводов в автомобиле, мы затруднялись ответить. В итоге, буквально пару недель назад я основательно занялся этим вопросом. Благо у хороших знакомых есть оригинальная диагностика BMW, с помощью которой можно делать с автомобилем и его электроникой очень многое. После очередной диагностики снова показалась та самая ошибка:

Ну что. Пришлось брать в руки тестер. Признаться, я уже думаю, что после владения этим автомобилем я освою не только слесарное дело, но и стану неплохим электриком. Ладно, это не так и плохо… Пойдём дальше.
Решили, что возможно проблема кроется в амортизаторах. То есть, возможно, в них что-то сломалось. Ну или провода переломились, которые к ним идут. Отключили разъёмы идущие к амортизаторам и снова к диагностике. Ничего не поменялось. Та же ошибка. Ну, думаем, может проблема в проводке, которая идёт от блока управления к амортизаторам. В чём причина грешить именно на эту проводку: Дело в том, что все датчики и кнопка исправно работают. То есть, получается, что с проводкой всё отлично и с помощью диагностики можно увидеть все параметры. Так что полез я смотреть короткое замыкание в проводке. Блок управления оставил подключенным к проводке. Начал тыкать тестером в контакты разъёма, который идёт к стойкам. На каждую стойку приходит провод с тремя проводниками. Соответственно, смотрим сопротивление на каждом контакте относительно кузова. Выяснилось, что у всех разъёмов разбег по показаниям примерно в одном диапазоне. Есть отличия, но не короткое замыкание точно. Так что все подозрения пали на блок управления. Чтоб подтвердить эту догадку нашли в WDS E38 и этот блок (они одинаковые с Е31, E32, E34, E38 и E39) и посмотрели распиновку разъёма. Нашли питание. Подали. Сначала я с дуру перепутал разъёмы, но блок выжил и только немного обгорел металлический проводник, припаянный к плате (подключив диагностику он показал всё ту же ошибку). Так что после подачи питания ничего не поменялось и вердикт был окончательный — неисправен блок управления.
Благо, что за время владения автомобилем оброс знакомыми. Да и форумы посещаю различные. Так что блок управления нашёл довольно быстро. Замена блока управления избавила от всех ошибок. Только вот проблема не исчезла. Как амортизаторы были в жёстком режиме так и остались. Сижу теперь и думаю, что делать… Я б может и купил новые. Но где гарантия, что это решит проблему. На данный момент всё в подвешанном состоянии. Если не удастся вернуть к жизни EDC, придётся ставить обычную подвеску. А не хочется.

Может кто сталкивался и знает, что делать и как можно продиагностировать амортизаторы?

GrandComplication-II. Или коротко о важном: EDC-кайф!

Как-то прошлым летом замутив систему RDC, я вдруг понял, что в следующем трипе для полного и безоговорочного кайфа мне нужна новая подвеска, а именно электронно-управляемая.
Сначала пара слов для того, чтобы понять зачем.

Я точно знал где не хватает стандартной газомасляной стойки: в италии на автостраде, проложенной в горной местности в Тоскане, Лигурии и тп — дорога ровная в плане уровня, но очень извилистая. Соблазн прохождения связок поворотов на 150-180кмч очень велик, особенно, видя, что это доступно редким премиальным машинам.
Для понимания отличия EDC (electroniше damping control) от любых стоек ТИПА адаптивных KONI FSD и тем более, обычных, нужно на них прокатиться по искусственным неровностям — на малой скорости любые неэлектронные стойки будут дубовыми, и это вроде как хорошо — но это никакой комфорт. А вот при проезде на малой скорости на EDC подвеске, она проглотит неровность, но совершив один цикл синусоиды — «опомнится» и просто закончит колебательный процесс. Комфортно? — да, мягко — да, неспортивно? — еще как спортивно!
На машинах F-серий полное шасси называлось AdaptiveDrive, для которого нужен DynamicDrive (активные гидростабы) и EDC-подвеска, не забудем Active Steering и Интегральное рулевое))) и полный винегрет систем на машинах F был доступен на каких-то ///M5 и самое полное шасси раньше вообще было редкостью, а совместить в F07 AdaptiveDrive c Xdrive и интегралкой — было ну никак… А жаль! в G-поколении — плати и катайся!
У меня не было DynamicDrive и дооснащение им включает новый насос, гидроблок, трубопроводы, кронштейны и дофига всего, так что я перечеркнул DD М-стабилизаторами, обычными, легкими, но более жесткими. Кст, сам производитель игрался в такое на ///М5, и оно работало))) Хорошо так работало. Поэтому, мне нужен был блок VDM от M5 c обычными стабами. Стойки EDC от 5 серии к нам не идут НИКАК — меньше ход и параметры свои… ОТ 7er — стойки визуально те, но ставить их не стоит от слова совсем — прошивка сателлитов учитывает другую массу, вес туши, распределение веса и тп. Хотя, блоки ICM, VDM — общие. Также для подобного ретрофита вам нужен ZGM High — центральный шлюз стоит недорого, и если есть контроль слепых зон — он тот, что надо))) Что еще НУЖНО покупать свое: пружины свои, опоры свои, остальное — гуляй рванина))

Итак, со стабами все просто — снял одни, поставил другие.

Запись про EDC-подвеску. Что она может?
Все делается ПРОАКТИВНО, т.е. еще ДО развития нежелательной динамики и это упрощает регулирование и экономит усилия)
1-борется с кренами в повороте, опираясь изначально на поворот руля (помогая либо DD, либо вашим обычным стабам)
2-борется с дифферентом (клевки на торможении и приподнимание морды)
3-борется с вертикальной раскачкой (дополнительное демпфирование)
4-борется с нежелательным демпфированием (мягче проезд неровностей) опираясь на показание датчиков уровня, акселерометра (ICM), индивидуального блока управления в стойке EDCS(V\H\L\R).

Пункты 3 и 4 являются именно теми взаимоисключающими аспектами, которые возможны лишь в управляемой системе, то есть инженеры BMW внедрили систему, которая слепа оптически, но весьма чуткая в плане гравитационного «зрения». Забегая вперед, хочу восхититься реализацией в следующем поколении этой же системы, которая кроме ускорений и значений обжатия стоек стала использовать визуальную картинку, получаемую с KaFas4 (тройку достаточно перепрошить) для более адекватной реакции на внешние возмущения, действующие на подвеску. (Да, я хочу сказать, что кафас смотрит на дорогу и в режиме Adaptive подвеска EDC глотает неровности, не теряя сцепления, как подготовленный спецназовец на пересеченке бежит кросс) На имеющейся машинке G01 все работает именно так и это вариант 1-в-1 как на этой F07, те же М-стабы и EDC, но EDC — зрячая.
Чтобы подытожить, скажу, что 95% времени BellaBianca ездит в режиме Comfort+, а ТурбоТерраБраун — в Adaptive (перекодировано по умолчанию) — комфорт S-classe при «спортивности» BMW. Когда нужен режим SPORT? Часто владельцы машин, лишенных большей части технологий, включают себе (в мозгу) режим SPORT, но по опыту эксплуатации, все движение на 200+кмч по Германским автобанам идет на Comfort+ и только в италии, испании имеет смысл включить заветную для некоторых кнопку и унижать всякие Хонды R и прочие, когда устав ехать перед вами 150-200кмч по извилистой магистрали, они уступают…
То, что блоггеры, сходу тычут в Sport — от небольшого знания матчасти и софта)))

Опытным путем сравнили поведение W222 и F07LCI на автобане на скоростях 90-200кмч — машины с управляемой подвеской несмотря на разные системы, отрабатывают рельеф абсолютно синфазно и одинаковой амплитудой. Разница в мелочах: вес дисков (ковка, размер), резина (ранфлет, высота профиля) тормозные механизмы (чугунная скоба, или многопоршневые легкие)- это повлияет на комфорт паксов (вибра, толчки, передача гула шин), но сам корпус машин идет абсолютно одинаково. Одинаковое покачивание лодочки без кранов и дифферента.
И да: F07 это отличный жирнющий премиум.

Все, если аспекты заинтересованности в EDC стали очевидны, далее про как-и-что. В принципе, все ОЧЕНЬ просто. Я себе накидал инфу, что надо для понимания из ТИСа, все копипащено, так что SAPIENTI SAT!:

Система управления вертикальной динамикой (VDM)
ЭБУ (VDM) может содержать следующие интегрированные опции:
• система управления вертикальной динамикой
• Активная система стабилизации при крене (маркетинговое название: Dynamic Drive)
В данном документе описывается система управления вертикальной динамикой.
ЭБУ VDM активируется ЭБУ CAS через контакт 15N. Одновременно к VDM поступает питание от контакта 30.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 ЭБУ VDM 2 Амортизатор с сателлитом, задний правый
3 Датчик дорожного просвета задний правый 4 Амортизатор с сателлитом, задний левый
5 Датчик дорожного просвета задний левый 6 ЭБУ ICM
7 Датчик дорожного просвета передний левый 8 Амортизатор с сателлитом, передний левый
9 Датчик дорожного просвета передний правый 10 Амортизатор с сателлитом, передний правый
11 Центральный модуль межсетевого преобразователя (ZGM)
Сокращение EDC означает: электронная система регулировки жесткости амортизаторов
Система управления вертикальной динамикой имеет следующие преимущества:
• высокая комфортность езды;
• высокая подвижность автомобиля;
• улучшение собственной поворачиваемости и поведения при изменении нагрузки
Система управления вертикальной динамикой (VDM) представляет собой усовершенствованный вариант. VDM состоит из центрального ЭБУ и 4 жестко соединенных с амортизаторами интеллектуальных демпфирующих сателлитов. Эти 5 ЭБУ объединены в сеть шиной FlexRay. Новшеством является то, что для стадии растяжения и стадии сжатия предусмотрено по 1 клапану EDC. Благодаря этому переключение при регулировке больше не должно выполняться с такой быстротой.
Краткое описание узла
Ниже описываются следующие узлы системы управления вертикальной динамикой:
VDM: система управления вертикальной динамикой
ЭБУ VDM находится в пространстве для ног переднего пассажира, рядом с передней стойкой.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Облицовка передней стойки 2 ЭБУ VDM
3 47-полюсное штекерное соединение
Система VDM способствует повышению комфортности езды. Повышение комфортности езды достигается за счет минимизации вертикальных колебаний кузова автомобиля, как из‐за воздействия дорожного полотна (неровности), так и при прохождении поворотов. ЭБУ VDM задает демпфирующим сателлитам активизацию амортизаторов (индивидуальная для каждого колеса сила амортизации). Для этого ЭБУ VDM соединен с демпфирующими сателлитами с помощью очень быстрой шины FlexRay.
Скорость передачи данных FlexRay 10 Мбит/с делает ее самой быстрой из всех шин передачи данных, используемых сегодня на автомобилях (кузов и привод/ходовая часть). Помимо увеличенной ширины полосы пропускания FlexRay поддерживает передачу данных в режиме реального времени. FlexRay может быть сконфигурирована на нечувствительность к неисправностям.
Демпфирующие сателлиты
Предусмотрено 4 демпфирующих сателлита:
• Демпфирующий сателлит, левый передний (EDCSVL)
• Демпфирующий сателлит, правый передний (EDCSVR);
• демпфирующий сателлит, левый задний (EDCSHL);
• демпфирующий сателлит, правый задний (EDCSHR).

Демпфирующие сателлиты осуществляют электронную регулировку демпфирования. Демпфирующие сателлиты и клапаны EDC неразделимо соединены с амортизаторами. У сателлитов имеется по одному клапану EDC для хода сжатия и хода отбоя. Каждый демпфирующий сателлит имеет собственный датчик вертикального ускорения.

Демпфирующий сателлит: на примере правого заднего колеса
Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Амортизатор 2 Демпфирующий сателлит
3 Клапан EDC стадии сжатия 4 4-полюсное штекерное соединение
5 Клапан EDC стадии растяжения
Демпфирующие сателлиты выполняют, среди прочего, следующие задачи:
• управление клапанами EDC на амортизаторах (поле характеристик демпфирования);
• внутреннее измерение тока (фактическое значение) клапанов EDC. Отрегулировать до заданного значения.
• измерение вертикального ускорения колеса.
датчики дорожного просвета
В общей сложности предусмотрено 4 датчика дорожного просвета:
• левый передний датчик дорожного просвета (простой);
• правый передний датчик дорожного просвета (простой);
• левый задний датчик дорожного просвета (простой, двойной только при одноосной регулировке дорожного просвета);
• правый задний датчик дорожного просвета (простой, двойной только при одноосной регулировке дорожного просвета);

Датчики дорожного просвета (4 шт.) входят в стандартную комплектацию. В зависимости от комплектации задний мост может быть оснащен 1-канальными или 2-канальными датчиками. 2-канальные датчики передают сигналы на следующие узлы:
• Встроенная система управления ходовой частью (ICM)
• ЭБУ электронной системы контроля высоты дорожного просвета (EHC = система регулировки дорожного просвета).
Датчики дорожного просвета подсоединены к встроенной системе управления ходовой частью с помощью электрического провода (ICM). ICM переадресует их шине FlexRay.
Датчики дорожного просвета выдают динамическую информацию о высоте дорожного просвета. На основании этого система управления вертикальной динамикой рассчитывает движения конструкции и ускорение колес. Кроме этого, датчики дорожного просвета передают информацию в систему автоматической регулировки дорожного просвета.
Датчик дорожного просвета преобразует данные о пройденном участке пути пропорционально через угол поворота в аналоговый сигнал напряжения. Датчик может вращаться вокруг собственной оси на 360°. Диапазон измерения составляет 70° (в зависимости от положения установки). Сигналы представляют собой аналоговые сигналы напряжения.
Указание! Постепенно начинается использование датчиков высоты дорожного просвета с новой графической характеристикой!
Постепенно начинают использоваться датчики высоты дорожного просвета с пилообразной графической характеристикой. Они характеризуются более широкой областью применения и почти независимым положением установки.

Датчик дорожного просвета: на примере задней оси
Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Соединительная тяга 2 6‐контактный разъем
3 датчик дорожного просвета;
Переключатель режима движения
С помощью переключателя режимов динамики осуществляется управление функцией контроля динамики. Предусмотрено несколько программ на выбор. Функция контроля динамики влияет, помимо других систем, на VDM.
Все установленные в автомобиле системы привода и системы управления динамикой движения управляются в комплексе. При этом центральным ЭБУ является ЭБУ ICM (встроенная система управления ходовой частью).
На следующем рисунке показана панель управления центральной консоли с переключателем режима движения.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Панель управления на центральной консоли 2 Клавиша DTC
3 Переключатель режима движения 4 Клавиша видеокамеры в бампере
5 Клавиша PDC с функциональной подсветкой и клавиша видеокамеры заднего вида 6 4-полюсное штекерное соединение
7 6‐контактный разъем
Система управления вертикальной динамикой использует сигналы от следующих ЭБУ:
ICM: Интегрированная система управления ходовой частью
ICM взял на себя следующие функции VDM:
• централизованная проверка правдоподобности сигналов продольного/ поперечного ускорения и скорости вращения вокруг вертикальной оси
• централизованное предоставление сигналов скорости, продольного и поперечного наклона дороги
• координация показа сообщений автоматической диагностики по системам регулировки ходовой части
DSC: Система динамического контроля устойчивости
DSC передает ЭБУ VDM по шине FlexRay значение тормозного давления.
SZL: коммутационный центр в рулевой колонке
SZL передает блоку управления VDM по шине FlexRay сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (заблаговременное распознавание поворотов).
DME или DDE: Цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем
Система управления двигателем выдает сигнал «Двигатель работает». Сигнал передается по шине FlexRay.
Функция системы
Ниже описываются следующие функции системы управления вертикальной динамикой:
• функциональное сетевое соединение;
• демпфирование ускорений колес и движений кузова
• Защита при отказе (Fail Safe)
Функциональное сетевое соединение
Для реализации управления вертикальной динамикой требуется сложная сеть с распределением функций по другим ЭБУ. На следующем рисунке представлена комплексная система.

Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Демпфирующий сателлит, левый передний (EDCSVL) 2 Датчик дорожного просвета передний левый
3 Система динамического контроля устойчивости (DSC) 4 Датчик дорожного просвета передний правый
5 Демпфирующий сателлит, правый передний (EDCSVR); 6 Блок Junction Box (JBE)
7 Передний распределитель тока 8 демпфирующий сателлит, правый задний (EDCSHR).
9 Датчик дорожного просвета задний правый 10 Панель управления на центральной консоли
11 ЭБУ VDM 12 ЭБУ ICM
13 Модуль в пространстве для ног (FRM); 14 Датчик дорожного просвета задний левый
15 демпфирующий сателлит, левый задний (EDCSHL); 16 Центральный модуль межсетевого преобразователя (ZGM)
Указание! Дополнительная операция!
Для следующего поколения ICM панель управления на центральной консоли подсоединена только к ICM.Обратить внимание на электрические схемы диагностической системы!
Демпфирование движений колес и кузова
Для демпфирования движений колес и кузова контролируется движение автомобиля в целом. Это процесс охватывает следующие оси:
• вертикальная ось автомобиля;
• поперечная ось автомобиля;
• продольная ось автомобиля.
В процессе контроля используются следующие сигналы:
• высота дорожного просвета и ускорение колес;
• угол поворота рулевого колеса и скорость движения;
• поперечное и продольное ускорения.
На основе этих сигналов моделируется текущая дорожная ситуация.
В отношении вертикальной оси автомобиля процесс регулировки демпфирования системой управления вертикальной динамикой разделяется на регулировку с точки зрения комфорта и безопасности. Система управления вертикальной динамикой демпфирует движения кузова для достижения комфорта. С целью повышения безопасности система управления вертикальной динамикой демпфирует ускорения колес. При этом должен быть обеспечен постоянный контакт колес с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации должна передаваться оптимальная сила, действующая на опорную поверхность.
Система управления вертикальной динамикой также принимает во внимание поворот руля (например, переход от движения по прямой к прохождению поворота). При распознавании быстрого увеличения угла поворота рулевого колеса ЭБУ VDM делает вывод о начале прохождения поворота. Это позволяет заблаговременно активизировать соответствующие амортизаторы. Таким образом, система управления вертикальной динамикой поддерживает активную систему стабилизации при крене (ARS), способствуя, тем самым, уменьшению склонности автомобиля к крену.
Система управления вертикальной динамикой распознает также торможение и разгон. Для этого используется сигнал тормозного давления и продольного ускорения от системы DSC. Большое тормозное давление обычно вызывает склонность автомобиля к дифференту. Система VDM противодействует этой склонности тем, что увеличивает жесткость передних амортизаторов. Таким же образом оказывается противодействие склонности автомобиля к дифференту при ускорении.
В зависимости от выбранной характеристики демпфирования (переключатель режимов динамики) ЭБУ VDM корректирует степень амортизации. Однако в критических ситуациях движения, несмотря на выбранную комфортную программу, обеспечивается максимальная безопасность движения.
Защита при отказе (Fail Safe)
В зависимости от типа имеющейся неисправности защита при отказе действует в 3 ступени:
• Ступень 1: Эквивалентные значения
Если, например, отсутствует сигнал датчика угла поворота рулевого колеса, в качестве эквивалентных значений для распознавания прохождения поворотов используются другие величины. Сообщение автоматической диагностики отсутствует: код неисправности отсутствует.
• Ступень 2: Постоянное напряжение
ЭБУ VDM задает постоянную и одинаковую для всех 4 колес силу амортизации (среднее демпфирование). Демпфирующие сателлиты устанавливают постоянное напряжение на клапанах EDC. Причиной отказа может быть, например, неисправный датчик дорожного просвета. Выдается сообщение автоматической диагностики. В ЗУ записывается код неисправности.
• Ступень 3: Отсутствует напряжение питания
Если имеет место ошибка активизации одного клапана EDC:
ЭБУ VDM сигнализирует демпфирующим сателлитам о том, что клапаны EDC должны быть обесточены. При этом клапан переходит в положение, которое соответствует демпфированию от среднее до жесткого. Выдается сообщение автоматической диагностики. В ЗУ записывается код неисправности.

Общие указания
Внимание! При замене амортизатора нужно указать место установки!
Амортизатор образует вместе с сателлитами и 2 клапанами EDC единый узел. При заказе нового узла нужно указать вариант модели и и место установки (например, слева сзади). Существует зависимость, например, от: двигателя, подвески.

Указания по диагностике
Указание! Несколько ЗУ неисправностей в системе управления вертикальной динамикой!
ЭБУ VDM записывает в собственное ЗУ только коды собственных неисправностей. Коды неисправностей демпфирующих сателлитов записываются в их ЗУ. Поэтому при неисправности необходимо считывать информацию, записанную не только в ЗУ неисправностей ЭБУ VDM, но и в ЗУ демпфирующих сателлитов.
Внимание! Выполнить коррекцию датчиков дорожного просвета!
После замены ЭБУ ICM или одного из датчиков дорожного просвета необходимо выполнить согласование датчиков дорожного просвета. Для этого следует использовать сервисную функцию «Коррекция высоты дорожного просвета» в фирменном тестере.
Указания по кодированию или программированию
После замены ЭБУ VDM следует закодировать.
Условия включения
Система управления вертикальной динамикой активизируется при следующих условиях:
• зажигание включено (контакт15 и пробуждающий провод);
• скорость движения выше 0,1 км/ч.

Итак, я потратил месяц на то, чтобы все найти и прочитать, надеюсь, вам это время удастся сэкономить.
Ставил то, что можно без потери качества и надежности типа ECU VDM — бэушное, датчик уровня, остальное новое. Бюджет под ключ — 180 тысяч руб.

Не стесняемся нажать кнопку Нравится и поделиться — это дооснащение доступно почти для всех серий BMW. Возможно, твой кореш скажет тебе спасибо, а мне будет приятно.

Edc bmw e65 что это значит

Основная задача системы — регулирование впрыска топлива. Кроме этого, EDC обеспечивает работу других систем автомобиля — предпускового подогрева, охлаждения, выпускной системы и рециркуляции отработанных газов, а так же турбонаддува, впускной и топливной систем.

EDC использует информацию от многих датчиков, среди них: датчик кислорода, наддува, температуры воздуха на впуске, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления топлива, расходомер воздуха, положения педали акселератора, Холла, частоты вращения коленчатого вала, скорости движения, температуры масла, момента начала впрыска (хода иглы распылителя), давления воздуха на впуске. На основе поступающей от датчиков информации центральный блок управления принимает решения и сообщает их исполняющим устройствам.

В качестве исполняющих устройств системы работают следующие механизмы:

• основной и дополнительный (на некоторых моделях дизелей) топливный насос;
• форсунки впрыска;
• клапан дозирования ТНВД;
• регулятор топлива;
• электродвигатели приводов впускных заслонок и клапанов;
• клапан ограничения наддува;
• свечи накаливания в системе предпускового нагрева;
• электродвигатель вентилятора охлаждения;
• электродвигатель дополнительного насоса охлаждающей жидкости;
• нагревательный элемент лямбда-зонда;
• переключающий клапан охладителя;
• клапан EGR.

Функции EDC

Правильное функционирование Electronic Diesel Control оптимизирует функционирование двигателя при разных нагрузках, уменьшает содержание вредных веществ в выхлопе и расход горючего. Улучшается старт силового агрегата и динамические качества автомобиля. О токсичности отработанных газов стоит упомянуть особо.

• облегчение запуска двигателя при низких температурах;
• обеспечение регенерации сажевого фильтра;
• охлаждение перепускаемых отработанных газов;
• регулировка рециркуляции отработанных газов;
• регулировка давления наддува;
• ограничение максимальной частоты вращения двигателя;
• подавление колебаний в трансмиссии при изменении крутящего момента (в автоматической КПП);
• регулировка частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу;
• регулировка давления впрыска (в двигателях с Common Rail);
• обеспечение опережения подачи топлива;
• регулировка впрыска топлива в цилиндр.

Признаки появления ошибки EDC

Ошибка EDC — указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле.

О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные — это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива и топливо плохого качества.

Кроме непосредственной индикации лампы EDC на панели приборов, существуют другие признаки, символизирующие о неисправности в работе системы управления двигателем.

Основные признаки неисправности:

• рывки в движении, пропадание тяги;
• прыгающие холостые обороты двигателя;
• издавание машиной громких “рычащих” звуков;
• появление чрезмерного количества черного дыма из выхлопной трубы;
• остановка двигателя при резком надавливании на педаль акселератора, в том числе на скорости;
• максимальное значение оборотов двигателя — 3000;
• принудительное отключение турбины (при ее наличии).

Возможные причины возникновения ошибки EDC

Если на приборной доске вашего автомобиля горит лампочка EDC, то диагностику необходимо с помощью компьютерных средств. При наличии у вас сканера вы можете провести ее самостоятельно.

В противном случае отправляйтесь на СТО. Старайтесь проводить компьютерную диагностику в официальных дилерских центрах или СТО вашего автопроизводителя.

• Засоренные катализаторы — проверить их состояние, при необходимости почистить или заменить. Другой вариант — замена обратного клапана на фильтре;
• Засорение топливного фильтра — о данной неисправности сигнализирует одновременное появление на приборной доске индикаторов EDC и “заправки”. Это приводит к низкому давлению в системе. Выход — замена фильтра или его очистка;
• Неисправность реле, отвечающего за подачу топлива в систему — проверить его работоспособность, при необходимости заменить;
• Нарушение регулировки момента впрыска горючего — выполнить его регулировку (особенно актуально, если был снят топливный насос);
• Неисправность в датчике воздуха — проверить его работоспособность, при необходимости заменить;
• Наличие трещины в вакуумном шланге тормозного привода — проверить целостность шланга, при необходимости выполнить его замену;
• Забит заборник в баке — прочистить заборник;
• Неисправности в датчике топливного насоса — проверить, при необходимости заменить;
• Неисправности в работе датчика педали акселератора — проверить, при необходимости заменить;
• Неисправности в датчике положения педали сцепления — проверить, при необходимости заменить (особенно актуально для автомобилей Mercedes Vito, особый признак — невозможность набрать обороты двигателя свыше 3000 во время езды);
• Не работают свечи накала подогрева топлива — проверить, выявить неисправные, заменить;
• Перелив топлива в обратку через форсунки — выполнить проверку форсунок. При обнаружении дефектных выполнить их замену, а лучше всего комплекта;
• Проблемы в работе датчика, считывающего метки на маховике — у некоторых моделей, например, Mercedes Sprinter, он не прикручивается, а просто одевается и может слететь на плохих дорогах. Проверить и при необходимости произвести замену;
• Неисправности в цепи датчика температуры топлива — проверить работу датчика и целостность его цепей. При необходимости выполнить ремонт или замену (актуально для автомобилей Mercedes Vito, находится на рейке, за топливным фильтром);
• Проблемы в работе ТНВД или ТННД — проверить их работу, выполнить ремонт (специализированные автосервисы выполняют ремонтные работы данных насосов) или замену;
• Завоздушивание топливной системы — возникает вследствие того, что закончилось топливо прокачивание системы, принудительный сброс ошибки в ЭБУ;
• Поломка системы ABS — у некоторых автомобилей при поломке элементов системы блокировки тормозов вместе с лампой ABS индикации о проблемах в ABS загорается и лампа EDC. Выход — проверить работу системы ABS, произвести ее ремонт. В некоторых случаях помогает замена “жабки” в тормозной системе.;
• Неисправность регулятора давления в рейке — проверить и при необходимости заменить;
• Отсутствие контакта на датчике давления в рампе — проверить, есть ли контакт, плотно ли надет разъем на датчик;
• Неисправности в работе датчика управления турбиной — проверить работу датчика, при необходимости заменить;
• Плохой контакт форсунок — проверить крепление трубок к форсункам и распределительной рампе, а также контакты на форсунках и датчиках, при необходимости почистить, улучшить контакт;
• Неисправность в работе датчика наддува и его цепи — проверить и прозвонить всю цепь. При необходимости провести ремонт или замену элементов;
• Проблемы в работе проводки — невозможно дать определенных рекомендаций, поскольку повреждение изоляции проводки в системе EDC может стать причиной ошибки (обрыв провода или повреждение изоляции).

Как самому сделать диагностику

В большинстве случаев, проблему можно обнаружить имея при себе персональный диагностический сканер. На сегодняшний день данные приборы способны не только указать на местоположение проблемы, но и подробно описать, что произошло. Среди имеющихся на данный момент автосканеров можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Коды ошибок

Если есть возможность воспользоваться сканером, то ряд причин неэффективной работы EDC можно выявить самостоятельно. Будут высвечиваться определенные цифры, говорящие о конкретной неисправности.

Например, для машины MAN ошибка edc означает (расшифровка):

• 03778 10 — неправильная работа системы Common Rail, связанная с утечкой горючего в топливопроводах высокого давления (скорее всего, выбросы в «обратку»);
• 03775 02 — чрезмерно низкое давление, а если еще появляется ошибка 00094, то это может говорить, что вы заливаете при температуре минус 15 градусов в бак летнее топливо;
• 03779 — падение давления горючего происходит «благодаря» клапану рампы либо форсунке – солярка «стравливается» в обратный трубопровод.

Для грузовиков других марок – Scania, Iveco и т. д. причины загорания лампы EDC те же, разница лишь в цифровом обозначении кода ошибки для каждой конкретной модели. После успешного поиска причины зажигания лампы и решения проблемы не забудьте сбросить настройки ЭБУ. Если ремонт производился в квалифицированном автосервисе, все сделают мастера.

Последствия игнорирования

Список может получиться довольно обширным. Все зависит от того, насколько быстро вы начали диагностировать состояние авто после загорания лампочки EDC. Возникновение одной неисправности может вызвать цепную реакцию, и если вовремя не решить проблему, то ремонт обойдется гораздо дороже.

edc bmw e65 что это значит

BMW Е65/Е66: за что его так любят и на что жалуются в своих отзывах владельцы

• На версию 730i/Li ставились вначале бензиновые двигатели семейства М54, после рестайлинга 2005 года их заменили на 3,0-литровые N52 (231 и 258 л.с. соответственно).
• Версии 735i/Li и 740i/Li получили V-образные рядные «восьмерки» семейства N62, мощностью 272 л.с. и 306 л.с. Форсированные до 333 и 367 «лошадей» в зависимости от версии, эти же «восьмерки» N62 ставили на 745i/Li и 750i/Li.
• Топовый бензиновый мотор, N73 объемом 6,0 л и мощностью 445 л.с., получила модификация 760i/Li.
• Дизельные версии «семерки» объемом 3,0 л., 730d/Ld, оснащали легендарным M57TU, мощностью от 218 до 231 в зависимости от года выпуска.
• Версии 740d и 745d получили агрегаты семейства М67, мощностью в 258 и 329 л.с. соответственно.

Амортизатор edc bmw что это

Ищу восcтановление амортизаторов с EDC

#1 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#2 Pit

• RUBIN SCHWARZ
• Беларусь

#3 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#4 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#5 RooRs

• W222
• Москва

#6 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#7 dimgrig

• 735
• Ростов-на-Дону/Россия

#8 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#9 Beuar

• X5
• Minsk

#10 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#11 vovanius

• E66
• Беларусь

#12 vit735

• E66 745li Е66 760Li E60 545
• minsk

#13 biohzrdjke

• E65 3.0d 2003
• Минск

#14 vit735

• E66 745li Е66 760Li E60 545
• minsk

• главный и вспомогательный (на некоторых модельках дизельных авто) насос топлива;
• форсунки впрыска;
• клапан дозировки ТНВД;
• регулятор давления топливной смеси;
• электрические двигатели приводов заслоночек и клапанов впуска;
• клапан, ограничивающий давление наддува;
• свечи накаливания в механизме предпускового нагревания;
• электрический двигатель вентиляторного устройства охлаждения;
• электрический двигатель вспомогательного насоса жидкости охлаждения;
• нагревательная деталь кислородного датчика;
• клапан для переключения охладителя;
• клапан ЕГР;
• другие.

• облегчает запуск движка при низких градусах (по Цельсию);
• обеспечивает регенерацию сажевого фильтрующего элемента;
• охлаждает перепускаемые газы отработки;
• регулирует рециркуляцию газов отработки;
• регулирует давление наддува;
• ограничивает максимальную частоту вращения движка;
• подавляет колебания в трансмиссии, если изменяется крутящийся момент (в автоматике КПП);
• регулирует частоту вращения коленвала при деятельности движка на ходу вхолостую;
• регулирует давление впрыскивания (в движках с Common Rail);
• обеспечивает опережение подачи топливной смеси;
• регулирует впрыскивание топливной смеси в цилиндр.

• рывочки при езде, пропадает тяга;
• прыгают холостые обороты движка;
• издает авто громкие «рычащие» звуки;
• появляется чрезмерное количество черного дыма из трубы выхлопов;
• останавливается движок при резком давлении на акселераторную педаль, в частности на скорости;
• большой показатель оборотов движка — 3000;
• силовое отключение турбинки (если она имеется).

• Засорены катализаторы. Что нужно делать — проверяем их вид, если нужно, очищаем либо сменяем. Иная вариация — смена обратного клапанчика на фильтре топлива.

• Засорен топливный фильтр. На эту причинку указывает синхронное высвечивание на доске приборов индикаторов EDC и «заправки». Это ведет к малому давлению в механизме. Что делать? Сменяем фильтр либо очищаем его.
• Неисправно реле, которое отвечает за подачу топливной смеси в механизм. Что делать? Проверяем его функциональность, если нужно, сменяем его.
• Нарушено регулирование момента впрыскивания топлива (тем более в случае, когда сняли насос топлива большого давления). Что делать? Выполняем его регулирование (хорошо делать на СТО).
• Поломка в деятельности датчика воздушной массы. Что делаем — проверяем его функциональность, если нужно сменяем.
• Есть ли трещинки в шланге вакуума привода тормозов. Что делаем — проверяем, цел ли шланг, если нужно, сменяем его.
• Забитый заборник в бачке. Что делаем — очищаем его.
• Неисправная работа датчика насоса топлива. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Неисправная работа датчика акселераторной педали. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Поломки в деятельности датчика положения педали сцепления (касается автомашин Мерседес Вито, главный признак — нельзя набрать оборотики движка больше 3000 при езде). Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Не работающие свечи накала подогрева топливной смеси. Что делаем — проверяем их деятельность, находим неисправные, сменяем.
• Переливание топлива в «обратку» сквозь форсунки. Что делаем — выполняем проверочку форсунок. Если есть с дефектами, сменяем их, хорошо, если весь набор.
• Проблемы в деятельности датчика, который считывает метки на маховике. В некоторых модельках, к примеру, Мерседес Спринтер, не бывает прикручен, а только надевается и есть вероятность, что слетит, при езде по нехорошим дорогам. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Поломки в цепочке датчика температуры топливной смеси. Что делаем — проверяем деятельность датчика и целы ли цепи. Если нужно, делаем ремонт либо смену (касается автомашин Мерседес Вито, расположен на реечке топлива, за фильтром для топлива).
• Проблемы в деятельности ТНВД или ТННД. Что делаем — проверяем их деятельность, выполняем ремонт (сервисы авто со специализацией делают ремонт этих насосов) либо сменяем.
• Завоздушивание системы топлива из-за того, что заканчивается топливная смесь. Что делаем — прокачиваем механизм, принудительно сбрасываем ошибочку в ЭБУ.
• Неисправность механизма ABS. На некоторых автомашинах при неисправности деталей механизма блокирования тормозов совместно с лампочкой ABS индикации о проблемных вопросах в ABS, светится и лампочка EDC. Что делаем — проверяем деятельность механизма АБС, производим ее ремонт. Иногда поможет смена «жабки» в системе тормозов.
• Поломка регулятора давления на рейке топлива. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Отсутствует контакт на датчике давления в рампе. Что делаем — проверяем наличие контакта, плотненько ли одет разъем на датчик нажима.
• Поломка в деятельности датчика управления турбиной (если она имеется). Что делаем — проверяем деятельность датчика, если нужно, сменяем.

• Нехороший контакт форсунок. Что делаем — проверяем крепящий элемент трубок к форсуночкам и рампе распределения, а еще контакты на форсуночках и датчиках, если нужно, очищаем и улучшаем контакт.
• Поломка в деятельности датчика наддува и его цепочки (если она имеется). Что делаем — проверяем его деятельность, «прозваниваем» цепь. Если нужно, проводим ремонт либо сменяем элементы.
• Ошибочка в деятельности ЭБУ. Это происходит редко, но рекомендуем вам сбрасывать ошибочку с помощью программы. При ее повторном появлении — ищем причину ее возникновения.
• Проблемные вопросы в деятельности проводки (обрываются провода, повреждается изоляция). Тут нельзя дать конкретных советов, так как повреждение изоляции проводов в механизме EDC становится причиной ошибочки.

BMW 7 (E65/E66) – мощный комфорт

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Если вы никогда не слышали о EDC , то прочтите эту статью ⁠ ⁠

В предыдущем посте мне задали вопрос. Что такое этот Ваш EDC? Попробуем сегодня ответить на него. Обратимся к Википедии:

Каждый из нас уже имеет свой EDC-комплект, хотя даже не задумывается об этом. Это вещи, из-за которых вы прощупываете собственные карманы перед выходом из дома, чтобы проверить на месте ли они, предметы, без которых вы чувствуете себя беспомощными и отсутствие которых может вывести вас из равновесия на целый день.

Давайте добавим немного конкретики. EDC — это вещи, которые имеют для вас особую ценность, но не только в плане их стоимости или сентиментального значения. Ваш EDC-набор представляет собой предметы, которые вы считаете по-настоящему полезными и необходимыми.

Это значит, что катышки, смятые чеки, обертки от жевательной резинки и прочие ненужные мелочи, обитающие в ваших карманах (хочется надеяться, что не годами), не считаются частью вашего EDC. Базовые элементы вашего набора должны обладать определенными качествами, которые соответствуют нескольким принципам организации EDC-снаряжения.

В основе концепции EDC лежат практическая ценность и подготовленность. Каждый компонент вашего набора должен служить какой-либо цели или иметь хотя бы одну конкретную, полезную функцию. Каждый день ваше EDC-снаряжение позволяет вам быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям и исправлять их по мере возможности.

Я специально выделил слово вашего. Он не Пети, не Васи и не Зины. Он только Ваш, это вещи которые действительно нужны Вам. Не нужно брать фото из инстаграм и бежать в магазин, только потому, что это выглядит брутально. Вам с этим жить и это должно быть удобно только Вам.

Когда дело касается предметов повседневного ношения, уникального решения «все в одном» не существует – вам придется разработать систему, включающую в себя несколько элементов. Наверняка, вы знакомы с основными предметами, указанными ниже, и даже носите их собой.

Телефон: Нельзя отрицать, что сегодня смартфоны дают нам больше возможностей, чем когда-либо раньше. Ни одно другое устройство, способное разместиться на ладони, не может сравниться с ними в функциональности и многоплановости. Благодаря современным техническим достижениям, смартфоны практически избавляют многих людей от необходимости брать с собой камеру, часы, ручку и бумагу, фонарик и кошелек. Они хороши для минималистов, но не весь мир работает исключительно в цифровом формате. Для большинства жизненных ситуаций мобильных приложений не существует.

Кошелек: В кошельке хранятся наши банковские карты, удостоверения, деньги и другие документы; при этом его содержимое организовано и легкодоступно. Кошелек сам по себе может быть не так значим, как его содержимое, но он крайне важен для защиты вашего имущества от повреждений и потери.

Связка ключей: Ключи позволяют нам получать доступ к тому или иному месту и хранить важные вещи в сохранности. Связка ключей достойна места в вашем EDC-наборе, так как она позволяет собрать ключи вместе и с легкостью использовать их. Конечно, связки ключей могут быть шумными, громоздкими и неудобными, но большинство из нас все равно не может без них обойтись.

Помимо этих элементов многие EDC-наборы включают в себя следующую «тройку» традиционных инструментов:

Нож: Иногда людей удивляет тот факт, что многие EDC-наборы включают в себя карманные ножи. Хотя законы и особенности разных культур могут выставлять этот острый базовый предмет в негативном свете, правильно сконструированный карманный нож разумного размера – это прежде всего инструмент. Если использовать нож ответственно, им можно безопасно разрезать и измельчать различные материалы – обычно эффективнее, чем ключом от дома, ножницами, руками или даже зубами. Совершенно точно не существует мобильного приложения для открывания коробок, нарезки грудинки или разрезания шнура. Тем не менее, ножи нужны не всем, и не везде их ношение позволено законом. Однако важно рассматривать их в первую очередь с точки зрения их практичности.

Фонарик: Вы берете с собой зонт, если вероятность того, что пойдет дождь равна 50%, так почему бы не носить с собой edc-фонарь при стопроцентной уверенности в ежедневном наступлении темноты? Карманный источник света пригодится при отключении электричества, при необходимости найти что-либо под диваном или осветить темную дорогу. Для кого-то будет достаточно света от экрана телефона или вспышки фотокамеры. Современные фонари с несколькими режимами и специально выделенными батареями справляются со своей задачей намного эффективнее – как в повседневных, так и в чрезвычайных ситуациях. При этом они не тратят заряд батареи на телефоне, что в глазах многих людей делает их обязательным предметом в EDC-наборе.

Мультитул: воплощает в себе несколько ключевых принципов EDC – практичность, многофункциональность, мобильность. Один карманный инструмент с функциональностью целого набора незаменим, когда вам нужно что-либо починить на скорую руку, подлатать или выполнить другую мелкую работу. Распространенные функции мультитулов включают в себя щипцы, отвертки, открывалки для бутылок, ножницы и другие режущие инструменты.

Существует множество других устройств, которые люди носят с собой, но следующие три аналоговых инструмента до сих пор часто встречаются в карманных наборах:

Ручка: Пока еще не все на свете приняло цифровой формат. Порой ручкой писать удобнее, чем набирать текст на телефоне. EDC-ручка может справиться с обычными рабочими задачами, такими как написание заметок, подписание документов или рисование пояснительных схем.

Бумага: Какая польза от ручки без материала, на котором ей можно писать? В последнее время в EDC-сообществе стали набирать популярность карманные записные книжки с мягкими обложками.

Наручные часы: Разумеется, вы можете следить за временем с помощью смартфона, но для этого вам придется каждый раз доставать его из кармана. Это может показаться грубым жестом в отношении окружающих, особенно если вы находитесь в чьей-либо компании. Наручные часы не только привлекательны сами по себе, они также позволяют вам следить за временем без необходимости полагаться на короткий заряд телефонной батареи; при этом, чтобы узнать время, вам достаточно взмахнуть запястьем.

Неужели совершенно необходимо носить с собой все эти вещи?

Нет! Суть EDC заключается в том, чтобы создать набор в соответствии именно с вашими потребностями. Двух абсолютно одинаковых людей не бывает, и, соответственно, EDC-наборы у всех будут значительно отличаться. Приобретайте и носите с собой предметы в зависимости от своего образа жизни, места проживания, профессии, ежедневной рутины, стиля, материального положения и т.д.

В целом, ваш набор должен быть надежным, функциональным и, что самое важное, персональным. При этом вы можете быть минималистом в душе или человеком, которому для достижения душевного равновесия необходимо предпринять все меры предосторожности. Когда ваш EDC словно становится вашей частью, вы чувствуете себя с ним совершенно комфортно.

В хорошем EDC-наборе всегда можно увидеть предусмотрительность и сдержанность владельца, который берет с собой предметы, необходимые для его личной повседневной деятельности, и оставляет дома то, что ему не нужно.

P.S. Своими наборами предлагаю поделиться в комментариях

Здравое зерно есть, но когда три мультитула, два ножа это уже тактический набор по защите девственности. А браслет из паракорда, хоспади, это же самое дно.

25/365 Cut.Concept⁠ ⁠

Длинный нож древних германцев в EDC формате.

В данном варианте самый простой способ слесарки, плоские спуски от обуха, но с четко оформленной врезкой, как я люблю.

Гравировка сос мыслом для любителей викингов и всего саксонского.

Этот нож сделан не по заказу а для свободной продажи.
Для демонстрации возможностей и для свободной продажи я использую наиболее бюджетную сталь из доступных. Как правило это х12мф с термоциклированием, либо D2 с криообработкой.
В данном ноже используется D2 с крио. Клинок габаритами 110х30х3мм и сведением 0.2мм, режет как скальпель.
Материал рукояти микарта, которую производит мой друг.

Все остальные ножи можно найти в моей группе вк.

Для любителей функциональности и универсальности⁠ ⁠

Уважаю функциональные вещи, потому и фотографий будет много.

Есть много сторонников и противников мультитулов, но каждому любителю, чего то да не хватает, наверно по этой причине самый лучший еще не придуман. А вот транспортировать и хранить это яблоко раздора созданное самим человеком, тоже нужно в чем то (родные по большей части не радуют).

Так и родился на свет представленный чехол, но и отдать дань функциональности я удержаться не смог. Ну, а по классике жанра мне не хватало в мультитуле некоторых нужных вещей ))).

Ну а дальше больше, почему бы ему не крепиться к ремню в разных положениях.

Через муки страдания))) и тестирование вариантов на свет появилась вот такая сборка. Выживальщики должны оценить, да и просто бросить такой комплект в машину всегда пригодиться.

Материалы кожа растительного дубления — 2.2-2.4 мм, нить плоская 0.8 мм идея, разработка и реализация мои.

Про китайские мультитулы. Ganzo G302 и Daicamping DL12⁠ ⁠

Многобукоф, если совсем коротко, «неидеально, но в разы дешевле фирменных».

Давно заметил, что со временем приоритеты смещаются. Лет десять назад купил на ebay мультитул Leatherman (Charge Tti с дополнительным набором бит). Тогда он был не сказать, что дешёвый, но с ebay цена раза в два ниже, чем в магазинах, и доллар был по 30, так что терпимо. А тут посмотрел, сколько такой сейчас в магазинах стОит (про ebay уже давно можно забыть) и понял, что сейчас его брать куда-то уже было бы не очень комфортно, потому что у меня есть некие психологические границы: за хорошую вещь можно переплатить раза в два-три, но не в пять-десять. И, если сломать или потерять, то по уровню депрессии и безысходности «Лакримоза» Моцарта покажется весёлым канканом, а «Траурный марш» Шопена в сравнении с моим горем будет звучать как диско из 80х. Поскольку в наше время никогда не знаешь, что и когда может пригодиться, начал смотреть обзоры дешёвых китайских мультитулов и сразу понял, что вариантов много.

Насколько понимаю, основная проблема бюджетной продукции в нестабильном качестве. Если читать отзывы, то рядом может быть написано «пользуюсь много лет в тяжёлых условиях» и «развалилось через неделю», и оба отзыва могут оказаться правдивыми. «Губки пассатиж не смыкаются до конца» — «А у меня отлично смыкаются». «Не дозатянуты болты, нож не заточен» — «Всё хорошо собрано, сразу отлично режет, но кусачки не смыкаются, провод не режет, а жуёт» — «Нож заточен, но болты перетянуты, открывается с трудом, пришлось ослабить». И все эти отзывы могут оказаться реальными. Поэтому лучше смотреть на отрицательные отзывы в последние полгода-год, потому что за несколько месяцев может измениться вообще всё: материалы, оборудование, место производства. За проверенные бренды, по-большому счёту, переплачивают за стабильное качество, а тут за относительно небольшой прайс играют в лотерею.

Итак, для начала наблюдаем Leatherman Charge Tti, Daicamping DL12 и Ganzo G302:

Вообще, сначала выбирал между NexTool Flagship Pro и Ganzo G302, в итоге сначала вместе с туристическим ножом Ganzo Про всякое с алиэкспресса. mp3-плеер Ruizu x68, туристический нож Ganzo G8012V2, рюкзак Anmeilu заказал мультитул у них же, в основном, из-за того, что есть маленькие ножницы. У NexTool ножницы большие, картон резать можно, а заусенец на ногте подрезать уже может быть не очень удобно, так что кому что надо. У Ganzo есть разные версии этого мультитула (как и у NexTool) вроде добавления тёмных покрытий (версия G302-B), но, насколько понял, это обычная не особо стойкая покраска, так что заказал простой блестящий вариант (G302-H). Но вообще дело вкуса.

Можно было заказать модель ещё дешевле, без фиксации инструментов, но это личная фобия: инструмент, который имеет возможность сложиться по пальцам, мне не нравится.

Потом не удержался и к Ganzo G302 заказал ещё Daicamping DL12 (просто он со скидкой был), это практически копия Leatherman Wave, только держатель бит под обычные шестигранные, а не под фирменные лезермановские. И по-мелочи ещё отличия, например, в лезермане при открытых пассатижах лезвия блокируются, а в DL12 нет.

На самом деле, заказал по принципу «что меньше понравится, то можно кому-то подарить». Ну, или пусть лежит, в случае внезапного (но уже не особо удивившего бы) апокалипсиса можно поменять мультитул на еду или тёплую малоношеную одежду (в каком-нибудь секонд-хэнде уровня «покойничек всего буквально пару дней под снегом лежал»). Хотя на универсальный обменный фонд есть спирт, но нужно больше финансовых инструментов для хеджирования рисков. Ликвидности активов много не бывает, а в случае постапокалипсиса у спирта может быть очень высокая волатильность, можно не успеть выйти в кэш, или что там будет вместо кэша, патроны или крышки от бутылок. Так что в возможных в будущем биржевых операциях китайский мультитул для обмена на просроченную тушёнку лишним не будет.

Главный минус Ganzo, — короткое лезвие ножа и короткая пила. Я не знаю, как так проектировали, но пила и нож меньше, чем у маленького швейцарского викторинокса.

Ощущение, что сначала сделали раскладные пассатижи, а потом уже запихали туда всё остальное. В пользу этого предположения говорит и удобная форма ручек, и то, что они подпружинены, и то, что режущие губки можно менять (в некоторых моделях Leatherman такое тоже есть, в новом Charge Plus можно менять, но в моём нет). То есть, по факту я бы назвал это «раскладные пассатижи с некоторыми дополнительными функциями».

Напильника в G302 нет, для меня это тоже небольшой минус. А то как же в условиях зомби-апокалипсиса заботится о маникюре? Конечно, можно использовать рашпиль номер 2, но это всё-таки не очень стильно. Хотя отзывы о качестве напильников в китайских мультитулах, мягко говоря, противоречивые, так что минус небольшой. Ножницы есть, когда я выбирал мультитулы, то модели без ножниц вообще не рассматривал, в гипотетической ситуации отрыва от цивилизации возможность подстричь ногти может оказаться важнее дополнительного серрейторного лезвия.

По поводу длины ножа и пилы. С одной стороны, мультитул — это вспомогательный инструмент, в котором пассатижи, отвёртка, ножницы и шило могут применяться чаще ножа, особенно, если ещё отдельно есть простой складной. С другой стороны, если у кого-то отдельного перочинного нет, то лучше поискать что-то с лезвием подлиннее, например, из тех же NexTool и Daicamping или какого-нибудь Mossy Oak. Но везде надо смотреть на модель, где-то инструменты фиксируются, но бывают версии без фиксации, как на некоторых мультитулах Xiaomi, которые, похоже, тот же NexTool, кто что для кого у китайцев делает, не всегда понятно, я видел отзывы на я-маркете, когда при заказе присылали другую модель без фиксации лезвия. Я бы ещё смотрел по размеру ножниц, что важнее: или большие ножницы как в NexTool, или маленькие в Ganzo и Daicamping. В некоторых отзывах пишут, что в Ganzo у ножниц пружинка часто слетает и надо поправлять, но в моём экземляре этой проблемы не заметил.

Со стандартными шестигранными отвёрточными битами практически у всех мультитулов одинаковая проблема: из-за ограничения места по толщине часто приходится делать какие-то плоские разъёмы, на которые отдельно цеплять переходник. В Leatherman свой разъём под отвёрточные биты, и, если нужны дополнительные биты, то фирменные плоские надо докупать у них же. Это компактно, и вес меньше, но общая цена ещё растёт (теоретически, можно взять обычную биту и снять металл сбоку, чтобы вошло в плоский разъём, но сам такое не пробовал). Хотя, конечно, всегда есть вариант купить лезермановский переходник под обычные шестигранные, но общая цена опять растёт.

В мультитуле Ganzo ничего особенного не изобретали: есть квадратное посадочное место и переходник в комплекте. Минусы подхода: при потере переходника шестигранные биты становятся практически бесполезными. Кстати, довольно интересно решили проблему шестигранных бит в мультитуле Gerber Center-Drive, где откидная часть под стандартные биты приделана снаружи. А в SOG PowerAccess Assist в закрытом состоянии шестигранную биту можно вставить в торец, где пассатижи.

В Daicamping DL12 полноценный разъём под шестигранные, но вместо магнитного держателя у них в комплекте двусторонняя бита с подпружиненным шариком сбоку, обычные будут выпадать. Тоже спорное решение, биты нельзя просто так заменить на что-то от специализированных производителей. Только если вклеить внутрь магнит, уже заказал диаметром 5мм и 2мм толщиной. Короче, идея полноценного разъёма неплохая, но реализация спорная.

А отвёрточные биты у китайских мультитулов, скорее всего, придётся заменить на что-то получше, много не очень хороших отзывов о качестве бит, тут как повезёт. Некоторые ещё рекомендуют в держателе бит G302 дырки проделать, чтобы легче вынимать было, не создавался вакуум.

Чехлы. У Ganzo и сам инструмент больше, и в чехле есть место под дополнительные отвёрточные биты. У Daicamping чехол маленький только под инструмент, если докупить биты, то места для них уже нет, придётся что-то придумывать. Возможно, фото плохо передаёт, но Ganzo (посередине) существенно крупнее.

А пример грамотного чехла — это Leatherman. Тут и кармашек под биты, дырка внизу и эластичные вставки сбоку, чтобы в чехол можно было положить разложенный инструмент. И сбоку тонкие кармашки, куда влезает переходник на шестигранные биты. Но такие приятные мелочи и денег ощутимых стоят.

В общем, всё как обычно, везде есть плюсы и минусы.

В Daicamping DL12, в отличие от Ganzo 302, губки пассатиж не меняются и сами пассатижи не подпружинены (а кому-то без пружины может быть удобнее). Меньше общий размер, длиннее лезвия и разъём под шестигранные биты (но куда надо самому вклеивать магнит). Маленький чехол, куда запасные биты уже не влезут.

В Ganzo удобнее ручки пассатиж, есть шило, дополнительные биты можно сразу использовать (но не терять переходник) и больше чехол, где есть место под биты (хотя кому-то большой размер чехла — это минус).

Так что всё определяется задачами и бюджетом.

Кстати, про бюджет: раньше у Leatherman ещё было преимущество в виде многолетней гарантии, а теперь с гарантиями, в принципе, всё одинаково, это тоже можно учитывать при выборе.

Моё личное резюме. Если много денег и/или планируется много и тяжело работать инструментом, то лучше брать что-то подороже. Судя по отзывам, если перекусывать кусачками толстые многожильные провода, то даже более лёгкий Victorinox Swisstool Spirit может оказаться лучше (хотя что лучше — лезерманы или викториноксы — это старый интернет-холивар, например, часто вспоминают, что викториноксы на заклёпках, то есть, их нельзя разобрать для починки). Если хочется покомпактнее и полегче, то тоже можно поискать что-то подороже. А если денег не сильно много, и/или не планируется много тяжёлой работы, и/или нужна вещь, которая в принципе работает, но её не так жалко потерять, то вполне можно присмотреться к китайской продукции, когда разница в цене больше, чем в 5 раз, то начинаешь сильно задумываться над соотношением цена/качество. Для общего впечатления можно начать просмотр обзоров как раз с Ganzo, Nextool, Daicamping, Mossy Oak, Roxon.

Пока что по компактности и длинным лезвиям Daicamping DL12 нравится больше. Если получится вклеить магнит в держатель бит и придумать, куда дополнительные биты девать, то совсем хорошо будет.

По активному использованию пока сказать нечего, если кто-то решит изучить вопрос серьёзнее, на ютубе много и обзоров и сравнений с тестами вроде перекусывания гвоздей и кабеля.

Edc на БМВ е65 что это

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .