Какое масло залить в дсг 7

DSG7 с моторами EA211 — Часть4 — выбор трансмиссионного масла

Выбор трансмиссионного масла — для многих прям целая трагедия и очень важный пункт всей жизни, на котором свет может сойтись клином даже сильнее, чем на выборе моторного масла.

Кто-то прям верит что нельзя ни в коем случае в эти коробки лить "синтетику" потому что все прокладки выжрет синтетикой и масло попадет в плату и все там закоротит и разрушит!

Обычно, это мотивируется что "ваг знает", там сидят "не дураки", а ответом на любое возражение — будет "ты что, умнее инженера Вага ?" (хотя при чем тут сам инженер еще стоит задуматься)

Ну начнем с того, что прикидывая принцип действия "рекомендаций" вага, у меня лично, складывается мнение, что там видимо и не знают, по крайней мере "сразу", ибо если бы знали "сразу" то и нефиг было бы тут всех лечить, а раз "лечат", то и не знали, и скорее всего не инженеры вага, а технологи поставщиков.

А еще скорее это работает (как я полагаю) приблизительно так:

1 — Есть проблема
2 — проблема набирает некоторый количественный объем обращений
3 — нужно принять какое-то решение и официально (громко или тихо) это решение озвучить в виде TPI
4 — пока народ парится с первой версией "решение проблемы" есть время все таки разобраться где накосячили и чего нужно на самом деле переделать
5 — иногда, решение махом принимают для огромного региона, а то и для пол мира сразу, типа "мало ли чего еще не учли"

как раз для пол мира и врубили переход на минералку, потому что где-то там в жаркой и влажной Азии, "вдруг" начало коротить мозги мехатроника, поэтому, что бы два раза не бегать, всем сказали — лейте минералку!
И пофиг, что вы живете в Сибири и у вас там морозы под — 40 — лейте, а что бы валы хоть как-то крутились на задубевшей минералке и не сразу сдохли у кого жарко — мы вам туда молибдена бабахнем, два ведра.

Ну а уж потом можно разобраться, что на самом деле было либо в кривых прокладках, либо какой герметик технологи перепутали, либо как всегда — где-то с технологией изготовления и контролем качества поставщики лопухнулись — но об этом уже никто громко не скажет, молча заменят и огонь 😉

Заодно и от минералки на складах избавиться можно, продав её по цене лечебной жижи ))

Для меня лично, лажа с минералкой еще давно слух резала, но мне тогда было пофиг, а как стал обладателем DQ200 — так прям из принципа туда сразу "синтетики" залил и катался в ожидании долгожданного недуга когда плату синтетикой зальет ))

А что бы все таки не сразу залило, решил (других немцев проверить, которые немцев от немцев спасают) и залить во вредное масло, полезную Protec Easy Gear, тут добрые немцы пообещали что резинки как раз бережет, которые у других немцев их от "синтетики" разъедает (видать синтетика изначально на чистом ПАО была)

ну и что-то за 97К нифига не разъело.
(заливал как-то знакомому 052-е масло, на котором он как раз в Сибирь укатил, когда приехал попросил заменить этот отстой на что-нить приличное, ибо в морозы кпп была не очень довольна таким решением, после замены на "синтетику" вопросов больше не возникало)

Вот такая вот армейская драма — "Шекспир и племянники" ))

По маслам:
начну с худшего по личным ощущениям от работы кпп — FEBI 21829 75W
на фоне FEBI прям контрастно хорошо чувствуется работа кпп на Castrol Syntrans V FE 75W80 (но тоже не предел мечтаний)
еще лучше впечатления от Ravenol MTF3 75W
а еще лучше когда немного покатавшись на каждом из масел, следом добавляешь в него EasyGear 😉
но FEBI все равно в данной теме — отстой ))
А ИзиГир я реально пиарю, потому что работает 😉

можете залить Liqui Moly 75W90 — уверен будет хорошо (потому что G055 тоже 75W90, читай примечание)
По сути, для работы в принципе пофиг что лить и 75W с чем
Главное — GL4 (там с плюсами или без)
Остальное — вкусовщина и интервал замены конкретного масла (у разных масел он будет разным).

И правильно — главное не что вы зальете, а что вы получите на выходе!
(хотя и ощущения от работы КПП тоже многим будут важны не в последнюю очередь)

Я лично, на выходе, планировал получить минимально возможный износ, при максимальной нагрузке, ибо пенсионерить, тошнить, овощить в мои планы не входило, а значит "крутим" и следовательно "сыпется".

Как определить износ, можно отработанные масла каждый раз сдавать на анализ, можно ждать пока что-либо не отрыгнет и не отвалится соотнеся это с общей статистикой мех поломок на других маслах, а можно вынуть мехатроник и посмотреть что у вас будет висеть на магнитах, например к 100К пробега

Для понимания, это очень прилично не загаженное состояние магнитов, особенно учитывая стиль езды.
На практике тут должно было быть все намного хуже (если слушать про "на весь срок службы") можно конечно и не снимать мехатроник, а проверять адаптацией — как не прошла по причине того, что магниты обросли так, что уже ход штоков считывается не корректно — тут значит и приехали 😉

я не против оригинальных зч — особенно что касается грм, я даже не против оригинальных масел в ДВС до определенного момента, они всегда показывали хорошие результаты!
но я никогда не верил в такой бред, как давайте срочно лить всем повально 5в30 или 0В30 0В20 "потому что потому" (у нас это девать некуда)

Хотя может быть я где-то и приврал, а все события выдуманные и не имеют ничего общего с реальностью, но смысл общего посыла должен быть понятен — не зацикливайтесь 😉

ЗЫ
И да — на вопрос "на каком пробеге менять масло в DQ200" (в первый раз) ?
Отвечу просто — меняйте когда хотите, просто помните — ваг с завода не доливает в эти коробки по 550мл (!)

об этом я писал ранее, например в первой записи А7 про замену масла в ДСГ7.

Я тогда ради интереса перемерил объёмы слитого масла на куче коробок (DQ200) и у всех (кто ни разу не менял масло с завода), без исключений, сливается по 1.45 литра, даже на абсолютно новых кпп (!)

Поэтому можете и не менять, и ездить весь "свой" срок без пол литра масла, ибо по уму в эту кпп нужно лить (после того как слили заводское) 2.2-2.3 литра (!)
но из соображений кроилова и одновременно достаточности — 2л уже норм.

Примечание:
не смотря на свои же молитвы, ваг (год-полтора назад) все равно перевел свои DQ200 с минерального масла G052512A2 (75W) на синтетику G055512A2 (75W90)
что подтверждает мою уверенность в (порой) необдуманных технических решениях капитанов "они все знают" 😉

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

Масло в роботизированную коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW)

Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои машины вариаторы, преселективные роботизированные коробки переключения передач. Одним из таких концернов считается VAG, который еще на заре 21 века представил первый экземпляр робота под коммерческим названием DSG. Так в 2007 году появилась роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 (внутреннее обозначение агрегата 0AM).

1. Особенности ДСГ-7 DQ200
2. На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200
3. Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
4. Как поменять масло в DSG-7 DQ20
5. Заключение

Вскоре коробку стали ставить практически на весь огромный модельный ряд VAG. Она предназначена для переднеприводных автомобилей, у которых объем двигателя не превышает 2.0 литра, а крутящий момент не больше 250 Нм. Фактически это обычная механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Также в ней установлен комплект двойного сцепления, которое в паре с исполнительными механизмами обеспечивает и экономичность, и мгновенность переключения скоростей. Если о преимуществах, как и о недостатках DSG-7 знает практически каждый автомобилист, то вот вопрос трансмиссионного масла остается открытым. Какое масло в DSG-7 следует лить?

Особенности ДСГ-7 DQ200

Этот агрегат состоит из трех основных частей: редукторная часть, мехатроник, сцепление. Соответственно, все эти части в случае поломки ремонтируются отдельно. Редукторный блок представлен валами, шестернями, вилками. Мехатроник — это блок управления штока включения передач, а сцепление «сухое», то есть, работает без масляной ванны. Его принцип работы ровно такой же, как и обычного механизма, установленного в классической МКПП. Разница лишь в том, что двойное сцепление в коробке ДСГ отличается двумя фрикционными и двумя прижимными дисками, двумя выжимными подшипниками, соответственно двумя вилками и штоками — они и отвечают за выбор того или иного сцепления.

Мехатроник еще называют блоком управления DSG-7. Он здесь нужен лишь потому, что у водителя физически отсутствует под ногами педаль сцепления. Внутри мехатроника находится насос, поддерживающий в системе высокое давление, здесь же толкатели управления вилками сцепления, платы и различные датчики. В блоке управления хранится такая крайне важная информация, как температурный режим работы преселективного робота, ошибки, которые если считать и расшифровать, то косвенно можно сделать заключение о состоянии сцепления.

Редукторная часть — самая простая и понятная. В ней нет ничего нового, поскольку это фактически обычная механика со всеми её «прелестями». Разница между ДСГ-7 и механической коробкой заключается лишь в полом валу, на котором расположен один ряд передач, а на внутреннем валу другой ряд передач. То есть, данная КПП — механика, состоящая из двух частей — четные и нечетные передачи. «Бублика», фрикционов здесь нет, только вилки, валы и шестерни. Логично, что механическая часть должна качественно смазываться, дабы коробка не вышла из строя раньше положенного срока.

На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200

DSG-7 на автомобилях Шкода:

Название автомобиля	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность двигателя
Skoda Octavia A5	TSI	1.4	122 л.с.
Skoda Octavia A5	TSI	1.8	160 л.с.
Skoda Octavia A7	TSI	1.8	180 л.с.
Skoda Octavia A7	TSI	1.8	180 л.с.
Skoda Octavia A7	TSI	1.4	150 л.с.
Skoda Octavia A7	TSI	1.8	180 л.с.
Skoda Fabia II	TSI	1.2	105 л.с.
Skoda Fabia III	TSI	1.2	110 л.с.
Skoda Fabia RS II	TSI	1.4	180 л.с.
Skoda Yeti	TSI	1.2	105 л.с.
Skoda Yeti рестайлинг	TSI	1.4	110 л.с.
Skoda Superb II	TSI	1.8	160 л.с.
Skoda Superb II	TSI	1.8	152 л.с.
Skoda Superb III	TSI	1.8	152 л.с.
Skoda Superb III	TSI	1.4	150 л.с.
Skoda Superb III	TSI	1.8	180 л.с.
Skoda Superb 4 WD 2019	TDI	2.0	190 л.с.

DSG-7 на автомобилях Фольксваген:

Название автомобиля	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность двигателя
Volkswagen Beetle A5	TSI	1.2	105 л.с
Volkswagen Beetle A5	TSI	1.4	160 л.с.
Volkswagen Golf VI	TSI	1.2	105 л.с.
Volkswagen Golf VI	TSI	1.4	122 л.с.
Volkswagen Golf VI	TSI	1.6	102 л.с.
Volkswagen Golf VII	TSI	1.4	125 л.с.
Volkswagen Golf VII	TSI	1.4	122 л.с.
Volkswagen Passat B6	TSI	1.4	122 л.с.
Volkswagen Passat B6	TSI	1.8	152 л.с.
Volkswagen Passat B7	TSI	1.8	152 л.с.
Volkswagen Passat B8	TSI	1.4	125 л.с.
Volkswagen Passat B8	TSI	1.4	150 л.с.
Volkswagen Passat B8	TDI	1.8	180 л.с.
Skoda Superb 4 WD 2019	TDI	1.8	150 л.с.

DSG-7 на автомобилях Сеат:

Название автомобиля	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность двигателя
SEAT Ibiza IV	TSI	1.2	105 л.с
SEAT Ibiza IV	TSI	1.6	105 л.с.
SEAT Leon II	TSI	1.8	160 л.с.
SEAT Leon II	TSI	1.8	160 л.с.
SEAT Leon III	TSI	1.2	105 л.с.
SEAT Leon III	TSI	1.4	122 л.с.
SEAT Leon III	TSI	1.4	140 л.с.
SEAT Leon III	TSI	1.8	180 л.с.
SEAT Toledo	TSI	1.4	125 л.с.
SEAT Toledo	TSI	1.6	105 л.с.

Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)

В преселективном 7-ступенчатом роботе контур мехатроника не связан с контуром коробки передач. Здесь две рабочие жидкости, циркулирующие в разных полостях: одна непосредственно в коробке, другая в мехатронике. В мехатроник льют специальную гидравлическую жидкость под маркировкой G004000M2. В коробку (блок с шестеренками) льют обычное трансмиссионное масло, в данном случае G055512A2. В блоке мехатроника (гидравлическая часть) находится порядка 0.9 л смазочного материала, когда в механике − 1.7 литра масла. Стоит сказать, что процедура замены трансмиссионного масла в ДСГ-7 не предусмотрена регламентом. Но, как показала практика, регулярная смена отработанного материала с периодичностью хотя бы раз в 50 тыс. км способна продлить срок службы агрегата в два раза. Полностью поменять масло в DSG-7 можно за 1-1.5 часа. При этом менять фильтры не нужно — ни внешний, ни внутренний.

К тому же масло отвечает не только за смазку контактирующих поверхностей. В состав материала входят различные присадки, которые защищают агрегат от агрессивных факторов. Срок службы присадок весьма ограничен. Естественный износ деталей приводит к образованию большого количества металлической стружки (фактически пыль). Для обычной механики она не так пагубна, как для роботизированной КПП. Все усложняет тот факт, что к магнитам на вилках и к датчикам активно прилипает эта самая пыль, нарушая работу автоматики. Полностью исключить её появление нельзя, а вот предотвратить возможные неприятные последствия можно — регулярно меняя масло.

Если Вас интересует руководство по ремонту DSG 7 (DQ200/0AM/0CW) , Вы можете найти его по ссылке.

Как поменять масло в DSG-7 DQ200

Обычно автомобилисты поручают задачу по смене отработанного трансмиссионного масла специалистам сервисного центра, но многие предпочитают обслуживать трансмиссию транспортного средства самостоятельно. На самом деле это не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд.

Порядок действий следующий:

1. В нижней части корпуса коробки передач находим сливную пробку и пробку мехатроника.
2. Подставляем заранее подготовленную пустую емкость.
3. Откручиваем пробку и обращаем внимание на состояние масла: тёмный цвет и наличие вкраплений обычно указывает на наличие какой-либо механической поломки. Если масла меньше положенного количества, следует найти место утечки материала. Зачастую это уплотнения приводов и сальники первичного вала.
4. Так как заливное отверстие не предусмотрено, необходимо воспользоваться запасным вариантом. Снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
5. Находим чёрную пластмассовую крышку возле троса от кулисы — вентиляционный канал.
6. Теперь снимаем пробку-заглушку и на выступающую трубку надеваем шланг.
7. Убеждаемся, что старое масло стекло, закручиваем крышку и затягиваем ключом.
8. При помощи воронки понемногу заливаем свежее масло.

Специалисты, которые уже не первый год занимаются обслуживанием роботизированной коробки передач DSG, рекомендуют лить масла чуть больше количества, указанного в мануале — примерно 2.1-2.3 литра. Связано это с тем, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствителен к уровню смазочного материала. Он быстро изнашивается, если где-то масло даже немного подтекает. Поэтому лучше перестраховаться.

Опытным водителям не составит труда найти лазейку для залива свежего масла. А вот у начинающих водителей могут возникнуть трудности.

Вот этот черная пластмассовая крышка нас интересует:

Крышка сапуна мехатроника:

Наглядно все показано в видеоинструкции.

Замена масла ДСГ-7 — видео:

Заключение

Еще раз подчеркнем основные моменты. Менять масло в DSG-7 DQ200 необходимо, периодичность — раз в 50 тыс. км не позже. Масло меняют и в мехатронике, и в блоке с шестеренками. В разных источниках указывают рекомендуемый объем — 0.9 л в гидравлическую часть и 1.7-1.9 л в механическую, но специалисты рекомендуют заливать 2.1-2.3 л. Обслуживать коробку гораздо проще, чем ремонтировать, не только в плане времени, но и в финансовом аспекте. Поэтому лучше всего поменять один раз в 50 тыс. км и ездить спокойно до следующей замены.

Какое масло в DSG 7 выбрать для оптимального функционирования?

Прежде чем ответить на вопрос о том, какое масло подходит для использования в коробке передач DSG 7, необходимо понять, что DSG – это сокращение от «Direct-Shift Gearbox», что в переводе означает «Коробка прямого переключения». Это автоматическая коробка передач, разработанная и производимая Volkswagen Group. На сегодняшний день DSG 7 является одной из самых популярных и распространенных коробок передач в мире.

1. Спецификации масла для DSG 7

В DSG 7 рекомендуется использовать специальное масло, которое соответствует спецификациям VW G 052 182, также известной как ATF (Automatic Transmission Fluid) синтетического типа. Оно обладает особыми антифрикционными свойствами и специальной вязкостью, которые необходимы для безотказной и плавной работы коробки передач. Важно учитывать, что не все масла ATF подходят для использования в DSG 7, поэтому следует обратить внимание прямо на упаковке, что оно соответствует требованиям VW G 052 182. В случае использования неподходящего масла можно столкнуться с проблемами в работе коробки передач, ухудшением производительности и даже поломкой.

2. Рекомендации по замене масла

Регулярная замена масла в DSG 7 является важной процедурой, которая позволяет поддерживать надлежащую работу коробки передач и продлить ее срок службы. Рекомендуется проводить замену масла каждые 60 000-80 000 километров пробега или каждые 3-4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Важно следить за состоянием масла и при необходимости заменить его досрочно, если оно потеряло свои свойства или загрязнилось.

При замене масла рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику или сервисному центру, который имеет опыт работы с коробками передач DSG 7. Процесс замены масла в этой коробке передач требует специального оборудования и знаний, поэтому не рекомендуется выполнять его самостоятельно без необходимых навыков и опыта.

Вывод

Подводя итог, можно сказать, что для использования в коробке передач DSG 7 необходимо использовать специализированное масло, соответствующее требованиям VW G 052 182. Регулярная замена масла является важной процедурой, которая поддерживает нормальную работу коробки передач и продлевает ее срок службы. Доверьте замену масла профессионалам, чтобы обеспечить правильное выполнение процедуры и предотвратить возможные проблемы в будущем.

Какое масло лить в дсг 7. Как поменять масло в коробке DSG. Чем отличается DSG7

Хорошо когда автомобиль новый и не нужно задумываться о том, где и когда обслуживать своего железного коня. Другое дело, когда Вы купили подержанный автомобиль у которого закончилась гарантия, понятное дело, что смысла продолжать обслуживать автомобиль у официального дилера нет. В сегодняшней статье мы подробно поговорим о том, как самостоятельно поменять масло в коробке DSG-7 в Volkswagen Passat CC (разницы между заменой у рестайлинговой и дерестайлинговой версии практически нет, по крайней мере сам процесс полностью схож).Также рассмотрим вопрос выбора масла, какое масло рекомендует заливать официальный дилер и какое масло лучше всего подойдет в качестве аналога, чтобы можно было немного сэкономить.

У владельцев бу фольцваген пасссат сс 1.8 с дсг-7 часто возникает вопрос нужно ли им менять масло в коробке или нет? Споры возникают из-за того, что DSG-7 использует сухое сцепление, отсюда многие ошибочно думают, что масло в коробке полностью отсутстукет и следовательно там нечего менять. Поспешим развеять этот миф.

Сколько масла в коробке DSG-7 DQ 200?

Вторым по популярности вопросом, который логически вытекает из первого – сколько нужно масла для замены? Изучив огромное количество форумов, где владельцы делятся своим опытом, мы пришли к цифре в 2.1 литра. Для сравнения, замена масла в DSG-6 составляет 6 литров, легко запомнить количество ровно количеству передач.

Какое масло заливать?

Лучше всего лить рекомендуемое заводом изготовителем трансмиссионное масло G 052 512 A2 оно продается в литровых бутылках по цене
от 900 до 1 300 рублей в зависимости от региона. Данный продукт подходит для механических и роботизированных трансмиссий (DSG-7 DQ 200) устанавливаемых на Audi, Skoda, SEAT и Volkswagen.

В качестве альтернативы некоторые используют:

• FEBI 21829 цена от 500 рублей за 1 литр;
• SWAG 10921829 цена от 500 рублей за 1 литр;
• VAG GCN052512Z2 цена от 900 рублей за 1 литр.

Пошаговая инструкция по самостоятельно замене масла

Прежде, чем преступить к описанию действий, помимо масла Вам потребуется сливная пробка ее стоимость составляет 170 рублей. Из инструментов потребуется шестигранник на “10”, шприц с гибким шлангом и собственно емкость куда будет сливаться старое масло. Данный процесс должен проходить на прогретой трансмиссии. итак приступим:

1. снимаем пластиковую защиту;
2. откручиваем пробку КПП;
3. сливаем масло;
4. закручиваем пробку;
5. ставим пластиковую защиту;
6. снимаем крышечку с сапуна;
7. вставляем в отверстие трубку;
8. заливаем масло (Важно! залить масла нужно ровно столько сколько вылилось старого, т.к. коробка не оборудована щупом вычисления придется производить самостоятельно);
9. ставим крышечку сапуна на место.

Вот в принципе и весь процесс, который не должен вызвать особых затруднений и долгого времени. Кстати,

Вопрос 001:
Q: Что такое DSG? Какие бывают DSG? Чем отличаются? На какие автомобили устанавливаются?

A: DSG ( от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox ) — семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Тип	Сцепления	Расположение двигателя	Объемы двигателей	Привод	Момент	На какие модели автомобилей устанавливается
DSG7 0AM (DQ200)	«сухие»	поперечное	1.2 -1.8	передний	250Нм	Audi: A1, A3(8P — до 2013г), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia(1Z — до 2013г), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon(1P — до 2013г), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	«мокрые»	поперечное	1.4 — 3.2	передний/полный	350Нм	Audi: A3(8P — до 2013г), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia(1Z — до 2013г), Yeti, Superb; Seat: Altea, Leon(1P — до 2013г), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	«мокрые»	продольное	2.0 — 4.2	полный	550Нм	Audi: A4(до 2015г), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	«мокрые»	поперечное	2.0 — 2.5	передний/полный	600Нм	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	«сухие»	поперечное	1.2 — 1.8	передний	250Нм	Audi: A3(8V — с 2013г), Q2; VW: Golf7, Passat (с 2015г), Touran (с 2016г); T-Roc. Skoda: Octavia(5E — c 2013г), Rapid(с 2013г), Karoq, Scala (с 2019г); Seat: Leon (5F — с 2013г).
DSG6 0D9 (DQ250)	«мокрые»	поперечное	1.4 — 2.0	передний/полный	350Нм	Audi: A3(8V — с 2013г), Q2; VW: Golf7, Passat (с 2015г), Touran (с 2016г) ; Skoda: Octavia(5E — c 2013г), Kodiaq; Seat: Leon (5F — с 2013г), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	«мокрые»	поперечное	2.0	передний/полный	600Нм	VW: Arteon, Passat (c 2017г), Tiguan (с 2016г) ; Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	«мокрые»	поперечное	2.0	передний/полный	420Нм	Audi: A3 (c 2017г), Q2; VW: Arteon, Golf (с 2017г), Passat (c 2017г); T-Roc. Skoda: Karoq; Seat: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	«мокрые»	продольное	1.4 — 3.0	передний	400Нм	Audi: A4(8W — c 2016г), A6(c 2011г), A7(с 2016г), Q5(с 2013г).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	«мокрые»	продольное	2.0 — 3.0	полный	400Нм	Audi: A4(8W — с 2016г).
DSG7 0СJ	«мокрые»	продольное	2.0	полный (Ulta Quattro, c электромеханической муфтой)	400Нм	Audi: A4(8W — с 2016г).

Взглянув на таблицу можно сделать некоторые нехитрые выводы:
1. DSG c «сухими» сцеплениями, как правило, устанавливаются на менее мощные двигатели, т.к. способны «переварить» меньший момент.
2. Если у вас полный привод, то у вас «мокрые» сцепления.
3. Если у вас DSG и мотор «вдоль», то у вас Audi:-)
4. Судя по всему, век легендарного полного привода Audi Quattro со знаменитым дифференциалом Torsen, подходит к концу .
Вопрос 002:
Q: Как узнать какая коробка установлена на моём автомобиле?
A: Вариант 1: Подключиться диагностическим прибором к автомобилю, зайти в блок 02 — Электроника КП и считать идентификационные данные. Первые три символа идентификаторов коробки и мехатроника обозначают вашу коробку.
Например: 0AM 300049H — семиступенчатая DSG с «сухими» сцеплениями типа 0AM. Или 02E 300051R — шестиступенчатая DSG с «мокрыми» сцеплениями типа 02E и т.п.
Вариант 2: Посмотреть по VIN-коду автомобиля в электронном каталоге запчастей ETKA.
Вариант 3: Отправить VIN-код автомобиля на наш адрес , мы проверим и пришлем вам ответ.

Вопрос 003:
Q: Чем S-tronic для ауди отличается от DSG для фольксваген/шкода/сеат?
A: Ничем. За исключением коробок 0B5, 0CK/0CL и 0СJ которые устанавливаются только на ауди.

Вопрос 004:
Q: Какое масло заливается в DSG?
A: Для удобства мы сформулировали ответ в виде таблицы:

В раздатке: G 052 145 — 0.9л

Вопрос 006:
Q: Чем отличаются мехатроники?
A: У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили. Подробнее о прошивке можно прочитать .

Вопрос 007:
Q: Какая DSG лучше/надежнее?
A: Однозначного ответа на этот вопрос не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. А продолжительность «жизни» любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации, как то:
— Температура окружающей среды. Все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с «сухими» сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение ;
— Режим движения. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния;
— Стиль вождения. У любителей «дать угла» и «зажечь на светофоре», вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Вопрос 008:
Q: У меня DSG7 0AM. Нужно ли переключать селектор в нейтраль когда стоишь на светофоре или в пробке?
A: Не нужно. В отличие от обычных механических КП, в DSG7 0AM сцепление является нормально разомкнутым. И замыкается только когда мехатроник начинает выдвигать штоки выжима сцеплений. Когда вы (или автохолд) нажав тормоз удерживаете машину на месте, штоки сцеплений мехатроника убраны и сцепления разомкнуты. Соответственно никакой нагрузки на КП или сцепление не передается. В каком положении при этом находится ручка селектора — не важно.

Вопрос 009:
Q: Со временем появились рывки при переключении передач. Раньше машина ездила нормально, переключения были плавными, но в последнее время появились рывки и удары при переключении передач. Можно ли это исправить перепрограммированием ЭБУ коробки (обновлением программного обеспечения)?
A: Нет нельзя. Программное обеспечение не может со временем «испортиться» и послужить причиной неправильной работы КП. Если автомобиль ранее ездил корректно, а потом перестал, то проблема кроется в аппаратной части, а не в программной.
Перепрограммирование мехатроника может помочь только в том случае, если меняли мехатроник и установили блок с неверным программным обеспечением. Подробнее о перепрограммировании можно прочитать .

Вопрос 010:
Q: Как узнать версию программного обеспечения в мехатронике?
Вопрос 011:
Q: Ручка переключения передач DSG7 заблокирована в положении P, как её разблокировать, для того чтобы переключить коробку в нейтраль?
A: Краткая инструкция по разблокировке селектора DSG7 0AM .

Вопрос 012:
Q: Поможет ли замена масла в мехатронике DSG7 0AM(0CW) убрать «пинки» на переключениях передач?
A: Нет, не поможет. Подобные неисправности устраняются ремонтом гидравлической части мехатроника. В начальных стадиях может помочь проведение адаптации (базовой установки), но скорее как исключение, нежели правило.

Вопрос 014:
Q: После замены мехатроника DSG7 0AM, в регистраторе событий висят ошибки «06247 P1867 — Шина данных Привод отсутствие сообщений от электроники рулевой колонки — J527» и «06227 P1853 Шина данных Привод недостоверное сообщение от блока управления ABS». Как их удалить?
A: Нужно сбросить информацию об установленных компонентах (подрулевые переключатели, электрический стояночный тормоз, и т.п.). Для этого нужно сделать базовую установку по каналу 69. После выполнения базовой установки ошибки перейдут из состояния «постоянно» в состояние «спорадически» и их можно будет удалить.

При использовании ПО VCDS (VAG-COM, ВАСЯ-Диагност и т.п.):
«02-Электроника КП» -> «Базов. параметры — 04» -> В поле «Группа» ввести значение 69 -> Нажать «Прочитать».

При использовании ПО VAS-PC:
«Самодиагностика» -> «02-Электроника КП» -> «006-Базовая установка» -> В поле «Группа» ввести значение 69 -> Нажать «Q» .

При использовании ПО ODIS:
«Самодиагностика» -> «02-Электроника КП» -> «Базовая установка» -> Ввести значение 69 -> Нажать «Выбор канала».

После проведения базовой установки следует очистить регистратор событий.

Вопрос 015:
Q: Коструктивно DSG7 0AM м DSG7 0CW — практически одинаковые трансмиссии (семейство DQ200), есть ли какая-то разница между устанавливаемыми на них мехатрониками?
A: Основным отличием являются физические и программные изменения электронной платы управления. В частности, платы 0CW имеют приязку к системе иммобилайзера автомобиля. Более подробно об отличиях в мехатрониках 0AM и 0CW можно прочитать .

Автомобиль SEAT Leon Copa Plus. Связка 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

Роботизированная коробка передач DSG-7 , DQ200 , 0AM , NTQ . Приобретаем оригинальное трансмиссионное масло VAG, код для заказа — G052512A2 . Сливная пробка КПП откручивается обычным шестигранником на 10.

Фото-1: DSG-7 в разрезе.

Если смогли повредить, то код пробки — N10037105 . Оба элемента взяты из каталога по VIN-номеру.

Как производить замену масла мы подсмотрели у Александра WillWillis с Drive2.ru. У него всё доходчиво рассказано и показано. Пара дополнений от нас. Если вы никогда не снимали корпус воздушного фильтра, то заранее уточните, как это делается. На 1.8 TSI, чтобы его снять, нужно аккуратно тянуть вверх, т.к. он плотно сидит на двух посадочных штырях площадки АКБ, а в отверстиях крепления корпуса фильтра стоят резиновые демпферы. И ещё один момент. Мы слили с коробки DSG7 1,7 литра отработанного масла, а залили все 2 литра.

Замена масла в DSG-7 произведена на пробеге в 76000 км. Что заставило нас это сделать? Сомнения! Сомнения в том, что в постоянно соприкасающихся деталях КПП техническая жидкость может проработать весь срок эксплуатации автомобиля и сохранить свои эксплуатационные характеристики. 2 гарантийных года — да, трансмиссонное масло способно отработать. А дальше? А если машина используется 5-7 лет? Мы считаем, что нет. Не способно масло КПП работать без потери своих физико-химических характеристик такой продолжительный срок. Поэтому и произвели замену. Результат работы ниже.

	Фото-2: частички металла в отработанном масле из DSG7. Пробег 76 тыс. км.		Фото-3: ещё раз частички металла в отработанном масле из DSG7.
	Фото-4: цвет отработанного масла из DSG. Бутылка стоит напротив солнечных лучей и не просвечивается. Фотография сделана без вспышки.		Фото-5: сравнение свежего и отработанного масла DSG7 на цвет. Фотография сделана со вспышкой.
	Фото-6: сравнение свежего и отработанного масла DSG7 на цвет. Фотография сделана без вспышки

По субъективным ощущениям, процедуру замены масла мы проделали не зря. Коробка стала переключаться очень мягко, еле заметно.

19.07.2016 После замены масла в коробке передач прошло 4 месяца и накатано 6000 км. Никаких проблем за это время не возникло: подтёков, запотеваний, из-за заливки 2 литров масла, не было и нет. Автомобиль разгонялся 1 раз до 200 км. в час.

Наш вывод: масло в механической части DSG-7 необходимо менять. Как часто? Считаем, что раз в 60 тыс. км.

Коробки передач DSG стали активно применяться на автомобилях группы VAG несколько лет назад. Сегодня на вторичном рынке представлено значительное количество машин, обладающих трансмиссией этого типа.

Традиция такова, что покупатели подержанных авто в России предпочитают осуществлять замену сервисных жидкостей сразу после приобретения транспортного средства. Это делается для уверенности в том, что внутрь будут залиты качественные смазочные материалы, отвечающие требованиям производителя.

В число первых агрегатов, который подлежит обслуживанию, входит КПП. Если по поводу особенностей обслуживания автоматических трансмиссий гидротрансформаторного типа давно известно все, то в случае с недавно появившимися на вторичном рынке машинами с коробками DSG информация обрывочная и противоречивая.

Что такое DSG?

Для начала стоит разобраться с особенностями этой трансмиссии. Эта аббревиатура расшифровывается с немецкого языка как КПП с двумя сцеплениями. По сути она является механикой, управление которой имеет автоматизированный характер.

Такая конструкция позволяет добиться быстрого срабатывания переключающего механизма, благодаря тому, что один диск сцепления работает с четными скоростями, а другой с нечетными. Трансмиссия заранее выполняет операции, предшествующие переходу между передачами.

Такие конструкции появляются и на автомобилях других производителей. Однако, когда говорят о DSG, следует понимать, что речь идет о трансмиссиях, под разными названиями установленных на продукции Шкода, Сеат, Ауди и Фольксваген.

Специалисты утверждают, что КПП такой конструкции вытеснят привычные гидротрансформаторные трансмиссии, поскольку обеспечивают более быструю работу. Другими преимуществами служат топливная эффективность и меньшая потеря мощности при передаче крутящего момента на ведущие колеса, а также относительная компактность узла.

Чем отличается DSG7?

На автомобили концерна VAG устанавливаются трансмиссии DSG двух основных типов. Одни из них обладают мокрым сцеплением, а другие сухим. Последние и называются DSG7. Их конструкция не предполагает наличия системы гидравлического охлаждения сцепления. По этой причине такая трансмиссия плохо переносит работу в условиях пробок и заторов: отсутствие набегающего потока воздуха нередко приводит к перегреву и выходу ее из строя.

Отличительной особенностью этой модели служит ограничение крутящего момента используемых моторов. Ими комплектуются автомобили концерна, чья максимальная тяга находится в пределах 250 Нм.

Как легко и быстро обновить смазочную жидкость в коробке передач?

Нужно ли менять масло в ДСГ?

Этот вопрос не является праздным, поскольку политика производителя и особенности эксплуатации данной трансмиссии могут привести к противоречивым выводам. С одной стороны, изготовитель утверждает о том, что КПП не подлежит обслуживанию, поэтому масло в ней не подлежит замене. С другой стороны, существуют тяжелые климатические и дорожные условия России, которые существенно влияют на состояние смазывающей жидкости.

Есть и третий момент: опытные обладатели автомобилей с DSG7 утверждают о том, что трансмиссия редко имеет ресурс, превышающий 100 тыс. км, поэтому масло можно поменять в ходе ремонта.
Учитывая тот факт, что покупатель вряд ли приобретет машину с неисправностями КПП (это можно выявить при тест-драйве, в ходе которого будут наблюдаться характерные подергивания), имеет смысл облегчить ее работу. Масло в агрегате, подвергавшемся нагрузкам, очевидно будет хуже, чем новое. Смена жидкости продлит жизнь многим ее элементам.

Через какой интервал осуществлять замену масла DSG7?

Учитывая то, что производитель считает эту трансмиссию необслуживаемой, официальные рекомендации о пробеге или периоде, по прошествии которого потребуется новая смазка, отсутствуют. В такой ситуации лучше обратиться к опыту и советам обладателей автомобилей с DSG.

Поискав информацию на форумах владельцев этих машин, можно найти разные точки зрения. Кто-то говорит об отсутствии необходимости замены, поскольку в конструкции применено сцепление сухого типа, другие настаивают на обновлении масла едва ли не параллельно с моторным. Однако большинство опытных пользователей указывают на необходимость обслуживать КПП каждые 30 или 40 тыс. км пробега.

Как лучше менять: самостоятельно или на автостанции?

В условиях необходимости экономить семейный бюджет, этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей. Конечно, не у каждого есть соответствующие базовые навыки, гараж или возможность самостоятельно воспользоваться подъемником. Поэтому дилемма существует только в этих случаях.

Не существует универсального рецепта и каждый собственник машины должен принимать самостоятельное решение. Любой из вариантов обладает своими преимуществами и недостатками, каждый из которых может возыметь определяющее значение при необходимости заменить масло. Ниже приведены основные аргументы за и против.

Замена масла на СТО

К положительным сторонам замены масла в автосервисе относится скорость процедуры и отсутствие необходимости работать самостоятельно. А наличие подъемника позволит осмотреть машину на предмет других неисправностей в условиях хорошей освещенности.

Однако есть и целый ряд недостатков. Если речь идет о центре обслуживания официального дилера, то стоимость работы серьезно ударит по карману обладателя такого автомобиля. Аналогичные проблемы возможны и в неавторизованных сервисах: недобросовестные работники могут рассказать большое количество историй про «невероятную техническую сложность» DSG и трудоемкость проводимых операций.

Самостоятельная замена масла

Такой способ вряд ли подойдет для представительниц прекрасного пола, владеющих автомобилем с DSG7, поскольку в ходе работ придется применять физические усилия. Однако для многих мужчин, у которых есть возможность воспользоваться гаражом, такая работа будет даже в удовольствие.

Главным плюсом является то, что платить придется исключительно за новую смазывающую жидкость. Это позволит сэкономить значительную сумму на сервисных расходах, ведь замена будет сделана своими руками. Другим преимуществом будет уверенность в качестве выполненной работы: владелец будет точно знать, что все снимающиеся элементы снова стоят на своих местах.

Плюсом при самостоятельном обслуживании DSG в сравнении с автоматической коробкой служит отсутствие необходимости применять специальное оборудование для прокачки содержимого трансмиссии.
К недостаткам, в первую очередь, относится необходимость проводить операцию по замене в грязных условиях. По этой причине стоит выбирать одежду, которую не жалко испачкать.
Эти действия будет сложно осуществить пользователям, которые не обладают базовыми знаниями об устройстве агрегатов автомобилей. Неопытный владелец рискует слить масло из двигателя.

Замена масла в DSG7 своими руками

Решившись на самостоятельную смену масла, владелец автомобиля должен подыскать подходящее место. Если у него нет гаража с сервисной ямой, можно попросить друзей или знакомых предоставить свое помещение для проведения работ.

Еще лучшим вариантом будет наличие возможности воспользоваться подъемником. В настоящее время существуют автосервисы, сдающие свои помещения и оборудование в краткосрочное пользование для осуществления ремонта автомобилей.

В любом случае, понадобятся условия, позволяющие комфортно и свободно работать под машиной, поэтому подойдет и обычная эстакада. Если этот вопрос решен, можно будет без проблем заменить масло.

Инструменты, которые понадобятся при работах

• Набор ключей с различными размерами и приводящими принципами;
• Воронка для заливки жидкости;
• Емкость, в которую будет сливаться масло;
• Шприц со шлангом на конце для сбора остатков масла в КПП (в случае проведения работ на подъемнике или эстакаде);
• Домкрат (в случае, когда масло меняется в гараже);
• Ключ с индикатором применяемого усилия (он желателен, но не обязателен);
• Внутренний шестигранный ключ на 10 для откручивания сливной пробки КПП;
• 2 литра масла;
• Ветошь для протирки поверхностей от смазки;
• Перчатки;
• Сливная пробка на замену.

Какое масло стоит заливать?

Изначально в коробки DSG7 заливалась синтетическая смазывающая жидкость. Однако, ввиду выявленных недостатков при ее использовании, производитель осуществил отзывную кампанию. В ходе нее была сделана замена на минеральную жидкость, поскольку синтетика разъедала прокладку и попадала внутрь блока управления КПП (мехатроника). Это приводило к разрушению последнего.

В результате внутрь всех трансмиссий залили минеральное масло такого же состава как и в мехатронике. В настоящее время производитель рекомендует заливать сервисную жидкость, отвечающую стандарту 052 529 А2. Проще всего ее приобрести у дилера, но можно подобрать и аналоги, предлагаемые нефтяными компаниями.

Как подготовить автомобиль к работам?

Перед началом замены важно хорошо прогреть трансмиссию. Для этого лучше совершить предварительную поездку, в ходе которой масло внутри станет теплым. В таком состоянии жидкость становится более текучей и будет гораздо легче и быстрее стекать с валов и шестеренок, расположенных внутри, в ходе слива.

Если в летний период можно обойтись без долгой процедуры предварительного прогрева, то в зимнее время будет сложно слить смазку из КПП машины, простоявшей на морозе даже менее часа. Ускорить прогрев можно путем частых троганий и остановок такой режим нагружает трансмиссию этого типа наиболее сильно и быстро.

Слив старой жидкости

Замена начинается со сливания старой смазки. Она будет состоять из следующих этапов:

В момент откручивания пробки следует быть аккуратным, потому что жидкость может политься мимо емкости. При этом старая пробка становится негодной, что не требует ее удерживания в ходе стекания смазки. Новую следует закручивать до усилия 30 Hm. В случае отсутствия ключа, измеряющего этот параметр, существует опасность срыва резьбы, поэтому не стоит затягивать до упора.

Заливание новой смазки

Для того, чтобы подобраться к КПП, придется снять мешающие элементы под капотом. В зависимости от модели авто, это могут быть аккумулятор, его площадка, а также корпус воздушного фильтра. Пространства должно хватить для дальнейшей работы.

Залить масло можно 2-мя способами:

Через пластиковый сапун черного цвета на пластиковой крышке механизма блокировки КПП;

Сняв указанную крышку.

Первый способ требует большей аккуратности, а второй связан с совершением дополнительных операций.

Через воронку необходимо залить 1,9 л свежей смазки. После этого, нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Замена жидкости в блоке управления

По статистике мехатроник является самым уязвимым элементом DSG. Многие пользователи интересуются необходимостью замены смазки и в нем. К сожалению, этот элемент обособлено расположен внутри агрегата, поэтому отсутствует возможность его регулярного обслуживания без снятия КПП. По этой причине замена происходит только в ходе его ремонта.

Как не убить КПП?

Несмотря на то, что КПП этого типа стали шагом вперед, их самостоятельное базовое обслуживание теперь проще, нежели у обычных автоматов. С заменой смазки в сухой DSG справится владелец, обладающий обычными навыками.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Современные автомобили имеют сложное устройство. Это касается не только двигателей, но и коробок. Ранее автопроизводители практиковали только две трансмиссии — это механика и автомат. Сегодня же появились новые КПП. Одна из таких — роботизированная коробка ДСГ. Устанавливается она на автомобили концерна «Фольксваген» — «Ауди» и имеет особое устройство (с двумя сцеплениями и двухмассовым маховиком).

Нужно понимать, что замена масла в DSG имеет некоторые отличия от классических коробок. По какой технологии выполняется данная операция? Какое масло лить в коробку DSG? ДСГ и многое другое — далее в статье.

Регламент

Всегда нужно следовать регламенту. Масло (будь это моторное или трансмиссионное) всегда является расходным материалом и рано или поздно приходит в негодность. Со временем жидкость теряет свой цвет и смазочные свойства.

Это негативно влияет на ресурс коробки. Поэтому, чтобы содержать автомобиль в исправном состоянии, следует вовремя выполнять замену масла в мехатронике DSG. Специалисты рекомендуют делать данную процедуру раз в шестьдесят тысяч километров. Но если машина используется в экстремальных условиях (частые пробки или сильные морозы), данный срок следует сократить до сорока тысяч километров.

Что лить и сколько?

Многие хотят знать, какое масло в DSG нужно заливать. Дилер рекомендует использовать оригинальный продукт «ВАГ» G052182A2. Однако стоимость его составляет более тысячи рублей за литр. Поэтому многие отдают предпочтение аналогам.

Так, неплохо зарекомендовало себя масло «Пентосин FFl-2». Это трансмиссионная жидкость немецкого производства, которая стоит на 300 рублей дешевле оригинальной «Ваговской». Однако при замене масла в DSG не следует мешать эти две жидкости. Если ранее в коробке применялось оригинальное масло, в дальнейшем лучше использовать именно его.

Теперь стоит поговорить об объеме. Сколько масла в коробке DSG должно находиться? Заправочный объем составляет семь литров. Но если это DSG 7 с сухим сцеплением, объем меньше — 1,9 литра.

Обратите внимание

Помимо нового масла, для замены также нужно приобрести:

Только после этого можно производить замену масла в DSG.

Приступайте к работе

Итак, для начала нужно загнать автомобиль на смотровую яму. Затем следует заглушить мотор, предварительно установив селектор КПП в режим «паркинг». После этого открутите сливную пробку поддона коробки. Для этого вам понадобится 8-миллиметровый шестигранник. Предварительно подготовьте пустую емкость для старого масла объемом около пяти литров. Желательно, чтобы она была чистой (вам нужно определить, имеется ли стружка в старой жидкости). Слив старое масло, закрутите пробку и осмотрите состояние жидкости. В случае обнаружения металлических частиц можно констатировать повышенный износ элементов коробки. Такая КПП может работать нестабильно.

После этого нужно добраться до масляного фильтра. Он находится выше. Чтобы достать его, придется демонтировать аккумулятор и площадку под него.

Если доступ затруднен, можно извлечь еще и корпус воздушного фильтра с патрубками. Затем открутите крышку на два оборота и дайте возможность остаткам масла стечь в картер. Затем полностью открутите крышку и произведите замену фильтрующего элемента.

Что затем?

После этого необходимо залить новую жидкость. Некоторые добавляют его прямо в корпус нового фильтра, но это долго и сложно (литр заливается на протяжении десяти минут). Поэтому лучше найти переходник, что вкручивается вместо маслосливной пробки. Также необходимо наличие шланга на 10 миллиметров (важно, чтобы он был прозрачным). Длина шланга — около двух метров. Второй его конец натягивается на горло узкой воронки, что крепится выше моторного отсека.

После этого запустите двигатель. Следует прогреть коробку. Для этого переключите селектор КПП в разные режимы. Масло должно нагреться до температуры в 45 градусов. Если заливалась жидкость комнатной температуры, коробка должна прогреться за три-пять минут.

На следующем этапе выкручивается воротка и вместо нее устанавливается бутылка с маслом (обычно жидкость продается в литровых, поэтому берите именно ее). Данную бутылку установите на пол так, чтобы она была ниже уровня трансмиссии. При этом по прозрачной трубке будут стекать излишки жидкости. Как только струя уменьшится до капель, откручивается переходник и закручивается маслосливная пробка. Предварительно на ней меняется уплотнитель.

Обратите внимание, что закручивать пробку после замены масла в DSG нужно только рукой. После этого на заведенном моторе снова нужно переключить режимы с задержкой в пять секунд. Далее верните рычаг в режим «паркинг» (двигатель при этом не глушится). Снова открутите пробку. Если масло стекает, нужно подождать, пока уйдут излишки. Дальше можно закручивать пробку и приступать к полноценной эксплуатации.

Нюансы

Самое сложное в данной процедуре — определить точную температуру трансмиссионного масла. Специалисты имеют для этого специальный прибор, который подключается через диагностический разъем. Но при замене своими руками справляются и без него. Главное — помнить, что оптимальная температура для проверки уровня масла — от 35 до 45 градусов Цельсия.

Стоит помнить, что для роботизированной трансмиссии вреден как избыток, так и недостаток масла. Уровень должен быть средним.

Как поменять масло на «сухой» DSG 7?

Последовательность работ на семиступенчатой коробке:

1. Выполняется снятие защиты, что прикрывает КПП.
2. Откручивается сливная пробка.
3. Сливается старое масло.
4. Остатки масла откачиваются при помощи шприца или путем поддомкрачивания машины в районе левого переднего колеса.
5. Закручивается сливная пробка.
6. Ставится защита на место.

Заливается жидкость через пластиковый сапун (он черного цвета и находится на пластиковой крышке механизма блокировки ДСГ). Можно полностью снять крышку, но для этого придется также демонтировать аккумулятор или корпус воздушного фильтра. Далее заливается 1,9 литров новой жидкости. После этого процедуру замены можно считать завершенной.

Если данная операция выполняется зимой, следует предварительно прогреть трансмиссию. Лучше выполнить небольшую поездку. Так вы сделаете масло менее вязким, и оно быстрее стечет с шестеренок и валов, что расположены внутри трансмиссии. Летом же можно обойтись и без предварительного прогрева. Жидкость уже при +20 градусах Цельсия имеет нормальную вязкость.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, как производится замена масла на роботизированной коробке. Как видите, данную операцию можно сделать и своими руками.